乘務員：事故後大家被民航局抽查

2022-04-03 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　若彤記得，當時模擬艙內還有其他同事，老師讓大家把同事當成自己的乘客。逼近極限的緊迫感襲來，若彤只能一遍遍聲嘶力竭地大喊“低頭彎腰，全身緊迫用力”，也是那個瞬間，若彤突然生出一種使命感。

　　2019年12月5日一架飛機從昆明長水機場起飛。新京報記者陶冉攝

　　飛機進入平飛階段後，曉穎像往常一樣將餐車推出。機身突然一陣顛簸，比以往來得猛烈，客艙鈴聲連著響了三下——這是重度顛簸的提示。

　　客艙出現輕微地騷動。曉穎來不及將餐車推回了，她迅速踩下刹車，就地跪下。邊上靠近過道的阿姨護住了她，曉穎將雙手插進阿姨的安全帶裡。

　　——這是曉穎在國內某航空公司任職乘務員期間印象最深的時刻。

　　顛簸，是乘客最容易感知的危險，但在民航人看來，“氣流就像水，飛機就像水裡的小船一樣，不可能每天都風平浪靜的。”真正的重度顛簸很少，也有辦法避開——雷達避開顛簸區，或者減速、自動推力斷開、人工操縱自動推力等減緩顛簸。

　　國內某航空公司飛行員王一陽告訴新京報記者，“飛行員訓練一是執行日常航班，二是應對日常風險，管控風險，因為你無時無刻在面對各種各樣的風險，有機械的，有天氣的，有人為的，把它化解掉就好了。”

　　盡管東航MU5735航班墜毀給民航人造成了一定的心理沖擊，但他們仍然表示，中國民航的安全值得信賴，因為他們身處這張嚴密的安全體系網絡。

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　　魔鬼在細節裡

　　細節的考量在飛機起飛前就開始了，或許更早。

　　不同機型的艙內應急物品設置有所差異，曉穎習慣在頭一天晚上翻一翻乘務員手冊，核對一下執飛機型的注意事項。

　　這是一本約五厘米厚的手冊，涵蓋了乘務員的所有指導規范，其中應急部分包括撤離、迫降、求生技能、事故報告、機上應急事件處置等等。

　　乘務員會在飛機起飛前的航前准備會上再次明確分工——按照客艙座位劃分職責；要是遇上撤離，那又是另一套順序，誰負責帶應急手電筒，誰負責帶急救箱，都要提前安排好。乘務員若彤所在的航司要求，在核對完安全設備檢查單之後，乘務員們需要站在各自的電話旁邊，由乘務長挨個打電話確保電話暢通。

　　如果乘客足夠仔細，上飛機前透過機場大落地窗，也許能看到此次航班的機長在飛機下面走動，那是繞機檢查，一道進行檢查的還會有熟悉飛機內在裝置的機務人員。

　　乘客登機之時，也是機組人員安全檢查的重要時刻。需鎖好駕駛艙門，測試燈光，按照程序和順序把各個開關放到應該放到的位置。而乘客看到的只是機艙內的安全演示，有時候，它們以動畫片形式出現，有時候以乘務員的真人演示形式呈現。

　　中國是擁有最嚴格安全規則的國家之一，甚至一度被認為保守。很長時間裡，飛機上的乘客手機必須關機而不能使用飛行模式，一位業內人士指出，這源於上世紀60年代FAA發現頻率調制的無線接收機能對飛機的導航系統造成幹擾，因此上世紀90年代手機出現後，也被禁止在飛機上使用。當一些國外航班已經廢除了“關機”規定許多年後，中國的航空公司直到2018年才放開手機的飛行模式。

　　每次起飛和落地前，按照航司規定，若彤必須靜默三十秒復查“BPJCE”程序。B是“Brace for Impact＂，指導乘客做出防沖姿勢；P是Panic control（情緒控制），乘務員控制自我情緒及乘客情緒；J是Judgement（判斷情況），判斷飛機處於何種情況以及機外是否安全；C是Coordination（協作配合），幫助同伴一起行動、提示同伴應該采取的步驟以及思考機組人員聯絡方法；E是Evacuate （組織撤離）。