他因一句"機長再見"被內部通報了

2022-05-08 | 來源: 新黃河 | 轉到微信 | 有19人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　近日，網上流傳一張標題為“CZ8847航前出港情況報告”的截圖。

　　據截圖內容顯示，報告中提到兩位機務人員主要存在兩個問題，一是機務人員沒有及時通知機長啟動發動機，二是機務人員存在用語不規范問題，本來應該按標准用語跟機長說“機長，飛行愉快，一路平安，再見”，結果只說了“機長再見”。

　　截圖內容引起眾多網友特別是民航業內人士的熱議。

　　

　　據航旅縱橫信息顯示，CZ8847航班由中國南方航空公司承運，5月2日上午九點航班由北京大興機場飛往成都雙流機場，執飛飛機機型為空客320-200，編號B6977，與網傳截圖信息一致。

　　

　　5月6日晚，一位在南方航空公司工作的資深人士告訴新黃河記者，“這個通告我看到了，因為涉及公司，不方便評論”。5月7日，南方航空公司客服人員告訴記者，已經注意到相關信息，目前沒有調查結果反饋，不了解具體細節，建議等官方渠道公布的調查結果為准。

　　事情經過：

　　沒按要求規范“機長再見”用語被通報

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　　據截圖信息顯示，5月2日上午9點，北京執管的CZ8847航班，由北京大興機場飛往成都雙流機場，北京維修基地安排兩位機務人員執行送機任務。截圖內容中指出，機務人員存在的第一個問題是，在飛機推出（滑出停機位）過程中通知機組啟動發動機時機過晚（推出機位後框線時通知機組啟動），第二個問題是機務人員飛行內話用語不規范，沒有按要求使用“機長，飛行愉快，一路平安，再見”，而是僅說“機長再見”。

　　截圖內容中同時羅列了造成以上問題的四點原因，具體分析如下：

　　1.工作者未完全理解並嚴格落實維修基地相關操作規范的要求（飛機推出後，如機坪無明確限制，機務送機指揮員即可通知機長啟動發動機）。

　　2.經事後與工作者了解，工作者知曉相關操作規范，但實際操作時偏於謹慎，對“安全”存在主觀臆斷，認為推出後，另一監護人員稍遠離左發尾流區域後再通知機組啟動更安全。

　　3.員工缺失場景意識、心理素質弱，雙發啟動好後，機組通過飛行內話詢問機務是否按要求執行了邊推邊啟，並告知機務會繼續核實情況，待機長講完並說“再見”後，送機機務因緊張和情緒波動，未能完整使用標准用語，僅說“機長再見”。

　　4.車間管理缺失，對部分員工在實際操作過程中誤解和偏離操作規范的現象發現不及時，整改不到位。

　　業內觀點：

　　一資深機長表示不反感機務說“機長再見”

　　新黃河記者網上檢索發現，關於飛機啟動發動機時機早晚的相關行業標准並無明確規定。從事機務工作多年的蔣先生表示，需要通過飛機發動機維修手冊來了解相關技術規范，通常來講，飛機發動機啟動程序，首先要求地面機務人員報告地面情況，滿足發動機啟動條件才可以啟動；而飛機起飛則要聽塔台指揮。就“情況報告”中的內容，新黃河記者采訪了一位資深機長劉先生，關於截圖中提到的“邊推邊啟”這個概念，劉先生首先介紹說，“邊推邊啟，就是一邊推出一邊啟動發動機，以前都是這樣的程序，後來不知道誰說這樣會影響安全，所以後來都是飛機推到位，刹上刹車才可以啟動發動機”。在劉先生看來，邊推邊啟的優點就是節約時間和成本，缺點是機務人員可能有時候觀察不過來，行業內之前出現過機務工作人員推飛機過程中被推車軋過的事故。“在地面，機組都是聽機務人員的指揮，在不影響安全的前提下，機務人員說可以開車（啟動發動機），我們機組就開車”。