中國摩托車在越南遭遇滑鐵盧做工

2023-06-26 | 來源: 大紀元 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

曾經瘋掃世界的“中國制造”，如今已成“明日黃花”。其中一個最典型的例子，莫過於在越南遭遇滑鐵盧的中國摩托車。為迅速致富“賺快錢”而不惜粗制濫造，讓中國產品成為“假冒偽劣”的代名詞。

河內街頭

越南——騎行在摩托車上的國度

如果說美國是個汽車上的國家，越南便可稱做摩托車上的國度。

據稱，越南城鄉道路比較窄，一年四季氣溫適宜，人均收入偏低等，這些是促成越南人喜歡摩托車的原因。

有句越南俗語稱：在越南，可以沒有情人，但絕不能沒有摩托車。摩托車甚至成為越南人娶親必不可少的物件，就像文革剛過那段時間的中國，結婚要攢足“四大件”其中的那款自行車。

據越南摩托車制造商協會（VAMM）的統計，越南在2022年摩托車銷量超過300萬輛，平均每分鍾售出5.8輛，年銷量為越南國內汽車年銷量（50萬輛）的6倍。

據VAMM主席杉田浩二介紹，目前越南國內摩托車消費量排名世界第四，其中本田越南、雅馬哈越南、SYM（台灣三陽）、鈴木越南和比亞喬越南五大制造占比超過95%。

目前，越南已經成為世界上摩托車保有量最大的國家（46%），遠超中國的7%。越南也是僅次於中國、印度、印尼的世界第四大摩托車市場。

越南摩托車早已超過4,500萬輛，而當下越南人口已經超過1億，可以說，差不多平均每2人（含婦孺）就擁有一輛。

中國摩托車企看到了出口商機

粗制濫造抄襲成風已成微短劇之殤

看完網劇《青衿志》,不禁感慨:投資低,不是粗制濫造的理由!

《獅城山海》能否撕掉短劇"粗制濫造"的標簽?

21世紀初的幾年，中國大陸摩托車制造商曾經在越南風光一時，甚至一度把上世紀下半葉壟斷越南市場的日本摩托車排擠出了越南。

越南當局上世紀八十年代中實行“革新開放”新政以來，整體經濟獲得快速發展。隨著民眾收入的增加，出於交通、物流、商業、個人生活的需求，眾多長年騎自行車坐公車代步的越南居民，開始掀起購買摩托車的熱潮。

當時越南市場上的日本品牌主要是鈴木、本田、雅馬哈，它們擁有相對穩固的品牌認知和用戶群。

資料顯示，中國摩托車進入越南市場大致始於1995年前後。這些摩托車企業也多是與日本合資的品牌。但幾年下來，銷量並無突破。到1998年，日本車企還占有越南摩托車市場的98%。

大約從1999年開始，中國摩托車企開始大規模進入越南市場。

短短3年，形勢逆轉。到2002年，中國產合資摩托車便占據了越南市場的80%左右，把日本原廠摩托車幾乎趕出越南。

一時間，隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵、輕騎等中國摩托車穿梭在越南的大街小巷。

然而，中國產摩托車曇花一現，沒幾年就被日企和越南消費者聯合反殺。

目前，日本品牌再次統領越南摩托車市場，中國牌子卻幾乎不見了蹤影。

VAMM根據本田、雅馬哈、比亞喬（意大利品牌）、鈴木、SYM等5家會員車廠的銷售報告計算得出統計：這5個品牌幾乎占據了整個越南摩托車市場。

其中，被越南消費者愛爆的本田一直占據著80%左右的市場份額，其余份額被另幾個品牌瓜分。

2023年2月21日上午，本田（越南）公司在永福的工廠第3,500萬輛摩托車出廠，成為本田在越南27年發展歷程的重要裡程碑，也是本田對越南長期投資承諾的證明。