投4000万高铁站建了不用无效基建

建高铁、修地铁、建机场，大兴基建一度是拉动发展的灵药，但越来越多的地方，正在为过度基建埋单。

投资4000余万元的高铁站，建成多年却迟迟未能启动，这样的情况发生在海南儋州。

对于儋州这座城市，很多人可能没有印象，但大家应该对海花岛有所耳闻。那一组差点被要求拆除的恒大海花岛，就位于儋州。

据媒体报道，海南环岛高铁上的儋州海头站，自2015年西环高铁开通以来，就从来没有正式启用过。为何建而不用？海南方面的回答很诚实：

海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重。如开通海头站，预计将使铁路部门每年亏损500万元，运营压力极大。

客流少，亏损大，建好的高铁站就成了摆设。

为了确保高铁站尽快投用，当地还得继续使劲往里砸钱，要“抓紧完善海头站周边市政配套设施和周边土地开发”，至于何日启用，现在还是未知数。

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儋州海头站的情况，当然不是孤例。建高铁、修地铁、建机场，大兴基建一度是拉动发展的灵药，但越来越多的地方，正在为过度基建埋单，超前投资的负面作用开始浮现。

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海头站位于海南环岛高铁的西环段上，西环段2015年就开通运营，线路通了但站没通，说白了就是它所辐射的范围，根本就撑不起一个高铁站所需的基本客流量。

儋州市民，不配有一个高铁站吗？当然不是。

事实上，在未开通的海头站之外，儋州还有两个高铁站，分别是银滩站、白马井站，同样位于西环线上。无独有偶，它们的客流量也很惨，大概率也是处在每天往里砸钱的状态：

2017年，海南方面在答复为何海头站没开通时提到，“（西环高铁）已开通的各站点的运营情况很不均衡，其中，福山、尖峰、银滩等车站日均发送旅客不足百人”。

一个城市拥有三座高铁站，放眼全国，这都是一个比较“宽裕”的存在。

要知道，儋州毕竟不是什么一二线大城市，连三四线城市都算不上。2022年，儋州的GDP只有878.91亿元，它的常住人口，更是只有98.15万人。