這款首次亮相中國奔馳到底是老大

2023-11-17 | 來源: 獵雲網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

11月17日下午，奔馳舉辦了一場科技創新日，C 111實驗車和Vision One-Eleven概念車第一次在中國亮相。

最重磅的，就是裝在Vision One-Eleven概念車的電機——YASA軸向磁通電機。

這個全新電機，體積更小功率更強，有著極強的扭矩密度和動力，能耗也大幅下降。

電動車時代，新勢力通常會被認為是智能手機中的蘋果，傳統品牌則更像諾基亞。

但事實證明，缺少底層邏輯的創新，總會陷入同質化競爭。在極度內卷、被價格戰殺紅眼的情況下，即便占據輿論上風的新勢力，也不得不想盡辦法搶下一輪門票。

而造車老大，仍然是老大。

電動時代的V12

聊Vision One-Eleven概念車前，我們先熟悉一下YASA高性能軸向磁通電機（Axial Flux Electric Motor）。

該電機由梅賽德斯-奔馳100%控股子公司——英國電機公司YASA開發，和其他車企對電機單純改變材質或提高轉速不同，YASA電機從本質上改變了邏輯。

軸向磁通電機也叫“圓盤電機”，世界上第一台電機，就是法拉第的圓盤發電機。

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YASA軸向磁通電機

目前電動車市場基本是徑向磁通電機，這種電機通常體積很大、扭矩密度也低。但軸向磁通電機不同，直徑大且軸向短，側面看就像一個刹車盤，最重要的是體積也很小。

YASA軸向磁通電機采用的是雙轉子+單定子（R-S-R）的結構，有更大的轉子直徑，加上定子采用淨銅槽滿率更高的扁線繞組，在同等量的永磁體和銅繞組材料下，它比徑向磁通電機的扭矩密度提升了2倍。

此前之所以沒有大規模落地，主要是核心技術和制造工藝一直未能突破。

這也很容易理解，因為體積更小，效率和性能更強，對生產設備和工藝的要求也會更高，同時因為比較稀有階段，因此生產設備少且缺乏工藝標准。

而YASA正是克服了軸向磁通電機的主要制造挑戰，大大提升了生產和商業化的可能。