为“病重乱投医”的加拿大汽车业把把脉

忱博——一位爱好业余写作的退休老人。中青年时代当过研究所技术领导，大公司经济领导。老年时在大学里教授市场学等经济类课程。正高级，有国家级科技成果，有国务院发的特贴专家证书。发表论著220多万字。老年时业余作品得中国文化部“国际老年人年全国征文比赛”优秀作品奖，6次得部省级征文比赛2，3等奖。来加国后为解闷在中文媒体发表80多篇短文，部分被转载。

忱博专栏: 为“病重乱投医”的加拿大汽车业把把脉

2009-02-03 | 来源: Edwin | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

进入金融危机，外因发生变化，只不过加快暴露而已。三大车厂问题并非仅仅一时资金短缺，而有更多深层次问题。美国总统布什交班前先用134亿临时应付而已，等奥巴马上台后将投巨资救汽车！据专家估计总共要1600-2000亿美元。按加国总理认可加国出20%，那就得拿320-400亿美元！还不知道这个“大洞”能否填满！夸大地说这一次加拿大要“倾全国之力救美”，化了那么多钱，汽车主权还是人家的。今后一有风吹草动美国汽车车企业先拿加国分厂“开刀”！

发展汽车工业要走新路，不能走老路

笔者认为加国汽车业发展模式存在很大问题。记得中国参加WTO是在2001年，加国当时是世界汽车8强大国之一，年产汽车253万辆，中国当年产车234万辆，低于加国。从2001到2005年加国年产量由于受美国3个分厂不景气的影响，一直在253-272万辆之间徘徊，2007年加国回落到年产258万辆，而中国已到888万辆，2008年加国回落更大，而中国已达到934万辆，远远超过加国。为什么会这样？因为中国牢固掌握汽车业主权，而且有大市场，合资汽车企业内中国占51%股份，个别企业至少占50%。

中国握有主导权，可达到双赢目标，这就是中国模式。但是加国汽车整车厂全是外国独资的，加国无股份，完全被老外摆布，这是加国模式。原来加国“汽车大国”是空头衔。加国只有另部件厂，没有自己的整车厂，因而没有独立完整的汽车工业。现在加国的美国三个分厂从2005年以来已动荡了4年，半死不活，关门不见得是坏事。

如加国还想发展汽车工业，不妨以最低价把其中有的厂买下来，再与日韩中合资搞新厂，可能会打开新局面！退一步讲，即便再与美国合作也必须改变模式，例如关闭1，2个（如克莱斯勒难逃被兼并的命运），搞1个大一点的厂，由加国控股。改变加拿大“空头汽车大国”的现实。总之，“保持现状添钱混日子”是“烧钱”方案，好比对重病之人光是打强心针，只能拖一段时间，化很多钱不会有好结果的。不如任其自自然，让美商自己解决。