買到一台"爛尾車",我快被逼瘋了

2024-11-23 | 來源: 豹變 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

如果說中產返貧三件套是買學區房、太太全職在家帶娃、子女就讀昂貴的國際學校，那麼對普通人來說，“返貧”可能僅僅源於一個決策——買一台小廠生產的“爛尾車”。

2022年，小周滿心歡喜地購入了一台威馬ES5，心中憧憬著4S店承諾的三電終身質保可以讓自己的車開到報廢。然而，隨著威馬的經營困境，小周在車輛首次出現故障並尋求維修時，卻發現已經聯系不上官方客服，直至官方APP徹底打不開之後，小周才不得不認清一個殘酷的現實——自己人生中的第一輛新能源汽車變成了“爛尾車”。

倒閉的威馬猶如小周心口上的一根刺，當初花費16萬元購買的威馬ES5現在只值3萬元。更糟糕的是，小周身上仍然背負著10多萬元的車貸。

維權無門、維修無果，連開車出門都要格外小心，做好防護措施。去年，小周的車尾燈因一次追尾事故損壞，這個問題也讓他的車在二手市場上的價值進一步縮水。小周無奈地說：“兩折都不好賣，還不如開兩年，扔掉算了。”

與小周同樣處境的威馬車主不在少數。2018年威馬首款量產車EX5上市以來，累計銷量已超過11.7萬輛。如今，距離威馬汽車申請重整已過去一年，從工廠停擺到大量4S店關店，熱度和風波隨著時間歸於平靜，只留下超過10萬名威馬車主在風中凌亂。

在國內新能源汽車市場，2024年的競爭格局依然呈現出兩極分化的狀態。不論是造車新勢力，還是傳統車企的新能源品牌，大部分主流車廠都收獲了兩位數乃至三位數的銷量增長。然而，在整體一片向好的趨勢中，仍有車企在倒閉的邊緣掙扎。

“爛尾車”逼瘋車主

小周表示，當初“入坑”威馬，一方面是因為在比亞迪試駕的時候，銷售人員口氣很硬，車型配置不如威馬，報價還比威馬高；另一方面，在朋友的極力推薦下，小周不僅享受到威馬銷售人員的熱情接待，而且在享受到一系列優惠之後，銷售人員還向他承諾三電終身質保，小周最終毫不猶豫地付了錢。

小周的朋友是威馬的粉絲，早在2019年就以11.6萬元的價格購入了一輛威馬EX5。小周的朋友稱，在2023年之前，威馬的售後服務堪稱一流。整車4年或12萬公裡免費保修，三電系統8年或15萬公裡免費更換且終身質保，車機流量免費，使得威馬汽車的持有成本遠低於其他品牌。

然而，到了2023年，一切都發生了變化。

2023年3月，小周朋友的車需要更換壓縮機，卻發現無貨。小周的車尾燈因追尾事故損壞，無論是4S店還是廠家均表示無貨。4S店後來聯系小周，表示有車主願意出售車尾燈，但要求打包出售，更換一個後車尾燈要2800元，前燈更是高達3800元。這時小周才意識到威馬配件的價格之高。此時，距離威馬10月宣布重整還有兩個月。

按照傳統燃油車尾燈幾百元的定損標准，小周在事故中接受了對方1000元的私了，但這1000元只能買到三分之一的車尾燈。為了降低修車成本，小周拒絕了4S店的方案，開始自己在網上尋找配件。

7月份，小周在閒魚上以500元的價格找到了一款同車型的拆車尾燈。但當他帶著車燈去汽修店安裝時，折騰了一個小時也無法使用。小周懷疑收到了質量問題的產品，但由於無法證明責任歸屬，這500元也無法追回。

在這期間，小周一直打電話投訴4S店，但轉接人工客服都很困難。他只能一邊繼續在閒魚淘車尾燈，一邊打各種維權電話。

到了10月，威馬汽車出現大面積車機系統宕機，連APP也打不開。雖然問題很快得到修復，但幾天後，威馬宣布破產重整的消息讓小周如遭雷擊。隨後，威馬的APP徹底無法打開，小周的維權沒了希望。