入鄉隨俗!比亞迪造了一輛"日本特供車"

2025-05-19 | 來源: 愛范兒 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

最近的日本汽車市場，似乎正因一款來自中國的神秘小車而泛起些許漣漪——許多海外媒體都捕捉到了比亞迪一款全新純電 K-Car 原型車的諜照。

對於熟悉日本市場的讀者來說，K-Car（けいじどうしゃ，輕自動車）的分量不言而喻——

這種擁有獨特尺寸規格、享受稅費優惠的“盒子車”，憑借其極致的實用性和對狹窄街道的完美適應，早已是日本當之無愧的國民車型，占日本國內新車總銷量接近四成，也是各大本土品牌銷量榜上的絕對主力。在電動化浪潮下，日產 Sakura、三菱 eK X EV 等純電 K-Car 也已應運而生，試圖在這個基本盤中守住陣地。

在這樣一個高度本土化、幾乎是“針插不進、水潑不進”的細分領域，海外品牌的身影向來稀疏，比亞迪選擇此刻投入資源，研發一款完全針對日本法規和使用習慣的 K-Car，其釋放的信號並不簡單。

這不再是將國內熱銷車型略作修改便推向海外的常規操作，更像是一次深入腹地的“特種作戰”。

不過，有不少日本網友一上來就給比亞迪潑了一盤冷水。

絶対に墜腱伽な.

絕對賣不出去啊。

比亞迪的日本“初印象”

自 2023 年初正式宣告進入日本乘用車市場以來，比亞迪的每一步都走得異常謹慎。好消息是，最初登陸的三款車型——ATTO 3（元 PLUS）、海豚以及後來的海豹，已經在日本市場撕開了一道小口。

外國人反映“用不了支付”遭網友罵翻：來就入鄉隨俗！(圖)

給面子的國事訪問全方位入鄉隨俗

從銷量數據來看，用“爆火”來形容比亞迪在日本的表現顯然不切實際，但在一個年銷量中電動車占比僅個位數、且幾乎被本土品牌壟斷的成熟市場裡，比亞迪的初步成績單至少證明了“存在即合理”。

根據公開數據，2024 年全年，比亞迪在日本的電動汽車銷量雖然僅有 2223 輛，但同比增長卻相當顯著（54%），甚至在某些特定月份，其單一品牌的純電車銷量一度超過了豐田這樣的本土巨頭。這對於一個初來乍到的外國品牌來說，已屬不易。

具體到車型，作為探路先鋒的 ATTO 3，以其相對均衡的產品力和全球車型的身份，承擔了敲開市場大門、收集用戶反饋的重任，其市場接受度算是中規中矩。緊隨其後的海豚，憑借其靈巧的車身和相對親民的價格，則瞄准了更注重經濟實用性的都市人群，試圖在日本本就盛行小型車的市場中找到一絲縫隙。

而作為技術和品牌形象擔當的海豹，則憑借其搭載的 e 平台 3.0、CTB 電池車身一體化等配置，在日本媒體和早期用戶中獲得了一些積極評價，甚至在上市初期一度成為了日本進口純電動車的銷量冠軍。

這三板斧下來，比亞迪在日本消費者心中，大致勾勒出了一個“技術實力尚可、產品線逐漸豐富”的初步輪廓。

當然，賣車不是一錘子買賣，尤其是在日本這樣服務標准極高的市場。比亞迪深諳此道，因此在渠道建設與品牌本土化方面也投入了相當的精力。

按照規劃，到 2025 年底，比亞迪計劃在日本全國開設超過 100 家銷售與服務網點。截至目前，這個網絡正在逐步鋪開，從最初的大城市旗艦店，慢慢向更多地方城市滲透。為了拉近與當地消費者的距離，比亞迪還嘗試了包括啟用日本知名女演員長澤雅美作為品牌代言人、積極參與地方性展會和用戶體驗活動等營銷手段。

值得一提的是，在乘用車業務之前，比亞迪其實早已憑借其純電大巴在日本市場隱秘耕耘多年，並且占據了相當可觀的市場份額。