特斯拉: 揭秘特斯拉門把手設計:十年前決策埋下安全隱患

2025-12-22 | 來源: 鳳凰網科技 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

北京時間12月23日，據彭博社報道，隨著世界三大洲的監管機構開始審查電動車門的安全性，特斯拉公司正在面對近十年前決策所帶來的後果。

2016年初，特斯拉的設計與工程團隊正爭分奪秒地敲定Model 3的最終設計。這款面向大眾市場的轎車旨在幫助特斯拉從高端電動車的小眾制造商轉型為全球最有價值的汽車公司。然而，車門的開啟方式問題始終困擾著整個開發進程。

據多位參與討論的知情人士透露，特斯拉為此在加州(专题)帕洛阿爾托和洛杉磯(专题)郊區的霍桑舉行了一系列會議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)參與了其中部分會議。一些工程師主張采用機械式門把手，並對電動系統的潛在安全隱患提出了擔憂。當時，特斯拉剛推出的Model X SUV已經因為車門傳感器故障收到了大量客戶投訴。

知情人士稱，馬斯克的指示非常明確：新車上的幾乎所有功能都應通過按按鈕或輕觸觸控屏來實現電控，包括車門。這些人士稱，馬斯克欣賞蘋果公司打造的那種簡單、由軟件驅動的觸控屏界面，其易用性遠超按鍵密集的黑莓智能手機。他希望Model 3也能擁有類似的未來感設計。

這種極簡哲學要求設計師盡可能去掉產品中可能損壞或失靈的每一個部件，通過馬斯克在一次會議中的一句話中得到了集中體現：“最好的部件就是沒有任何部件。”

特斯拉在設計Model 3時就門把手產生過爭執

特斯拉對於電動車門的討論細節，包括馬斯克在其中扮演的角色，此前未曾被報道過。這位CEO事無巨細地參與決策在當時並不罕見，尤其是在公司艱難的創業時期。他有時睡在工廠地板上，以彰顯其親力親為的風格，這已經眾人皆知。特斯拉在重新定義車門把手的外觀和功能方面有很大的發揮空間，因為當時美國對電動控制並沒有明確的規定。

然而，多年後，這些早期決策的後果正在顯現。特斯拉的車門由低壓電池供電，這種電池可能失效，尤其是在碰撞事故後，從而阻礙救援，或將不熟悉或無法觸碰到機械應急開關的乘客困在車內。

彭博社報道稱，車門失靈的情況有時會造成嚴重傷害，並引發數百名消費者向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)投訴，該機構目前已就此對特斯拉展開調查。中國相關部門正在考慮禁止齊平式門把手。歐洲監管機構也表示，他們正優先制定有關電動車門的法規。這種電動車門存在於特斯拉所有車型上，並已在整個汽車行業推廣開來。

根據彭博社的調查分析，在過去十年的12起事故中，美國至少有15人因特斯拉車門無法打開而喪生。

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更少的部件，更低的成本

據知情人士透露，在近十年前的那些討論中，主動電動車門控制的並非只有馬斯克一人。這背後的考量超越了美學范疇：摒棄傳統門把手意味著部件更少，從而降低成本。對於一款特斯拉承諾以大約現有車型一半價格出售的電動車來說，這一點至關重要。

兩位知情人士稱，對設計師而言，這種設計還有符合人體工學的好處。車內的按鈕開門裝置可以設置在扶手頂部，正好對應駕駛員開門時自然放置手的位置，這被視為對大多數汽車機械式開門方式的一種改進。

知情人士稱，在確定使用電動車門系統後，特斯拉的評審會議便轉向了如何最大程度地降低潛在安全風險。該會議通常在帕洛阿爾托於周中舉行，在霍桑於周五舉行。車輛將配備手動釋放轉裝置，以便在為車門供電的12伏電池失效時提供另一種開啟方式。

但是，特斯拉內部就是否需要在後排座椅安裝機械門鎖存在爭論。美國法規對現代汽車設計的更新較慢，並未強制要求後排安裝機械門鎖。根據特斯拉用戶手冊，Model 3的初期版本僅在前門裝有手動釋放裝置，後續年份的車型才在後門增加了釋放裝置。

雖然機械釋放裝置在緊急情況下至關重要，但特斯拉的設計受到批評。這些釋放裝置通常沒有標識，在不同車型中位置各異，有時還難以觸及，例如在車門儲物槽內。此外，對於兒童、老年人或行動不便者來說，使用起來可能並不容易。

知情人士稱，特斯拉原計劃作為車輛使用講解的一部分，讓面向客戶的員工在交車時向買家說明手動釋放裝置的位置，但這一計劃在多大程度上得到落實尚不清楚。

馬斯克的極簡理念

馬斯克對傳統門把手的抵觸，與他公開信奉的極簡主義理念一脈相承。在2023年出版的馬斯克傳記中，作者沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson)闡述了馬斯克管理其眾多企業的“算法”，其中列出的步驟包括：質疑每一項要求，甚至包括安全部門提出的要求，並盡可能去除任何部件或流程。