东风集团上市19年首亏40亿,日系车正被消费者抛弃

2024-03-21 | 来源: 棱镜 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

3月8日，东风集团股份公司（00489.hk）发布盈利预警公告，预计2023年归母净利润亏损不超过40亿元，上一年则为盈利102.65亿元。

一直以来，合资车都是东风集团的销量主力，旗下合资车品牌包括东风日产、东风本田、东风雪铁龙和东风标致等。预警公告写道，合资车销量的快速下滑，是导致东风集团大幅亏损的主要原因。

随着中国汽车市场持续转向电动化，比亚迪等中国电动汽车厂商迅速崛起，日系车省油的优势不再，车企依靠合资品牌“过日子”的时代一去不复返。

根据乘联会公布的2023年中国乘用车市场各品牌零售销量TOP10排行榜，比亚迪以2706075辆、12.5%的市场份额位居第一，紧随其后的前五厂商分别是一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众。日系合资车企已经退出了前五争夺。

中汽协数据显示，今年1-2月中国品牌乘用车市占率攀升至59.9%，日系、美系、韩系车企均出现市场份额下滑。

“本田、日产销量的下滑在短期内是无法改变的。因为日系车的战略没有大的改变，没有适应中国市场的需求。”黄河科技学院客座教授、汽车分析师张翔对《棱镜》作者表示。

日系车企败退，对东风集团的影响无疑是巨大的。

未来，只有做强做大自主品牌才能在激烈的竞争中掌握话语权。放弃对日产的依赖，拥抱自主品牌新能源汽车？东风集团正在十字路口。

“东风作为国家队，一味求快，并不稳妥。我们需要谋定而后动、后发而制人。”3月20日，东风奕派相关人士对《棱镜》作者表示，该品牌是东风汽车战略转型的核心担当。

日系车“不香了”

这是东风集团自2005年上市以来首次出现亏损。

翻阅财报，2022年东风集团归母净利润还高达102.65亿元，仅一年时间，净利润就呈断崖式下跌，骤降140亿元。

不过，纵观各期财报，虽然此前净利润数据良好，但东风集团的总营收和毛利率都在下滑。2021年、2022年及2023年上半年，东风集团总营收分别为1131.68亿元、926.63亿元和456.77亿元，毛利率分别为12.58%、9.53%、10.92%。

事实上，2016年，东风集团的销量还高达427万辆，规模位居行业第二，仅次于上汽集团。在三大汽车央企中排名第一。

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随后的七年，东风集团销量逐年下滑，从412万辆，跌到383万辆、360万辆、345万辆、327万辆、291万辆。2023年，东风销量进一步下跌至242万辆，同比下滑约17%。

新能源车的崛起、合资车的销量下滑、价格战等因素，都影响着东风集团的业绩，但核心因素是合资车尤其是日系车，在国内“不香了”。

长期以来，东风汽车销量都依赖合资车，其中东风日产、东风本田合集销量占东风集团比重的63.55%。

2023年，东风日产的销量为72.31万辆，同比减少21%。作为对比，2018年时，日产在中国的销量达156万辆，居日系车厂之冠。

时下的东风集团，或许正处于“告别过去”的关键节点。

今年两会期间，国资委主任张玉卓提到：“从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。未来将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。”

东风，正是三家中央汽车之一，受此影响，东风集团的股价也一度拉升。

“轩逸卖得越好，东风越危险”

日产是东风汽车集团至关重要的合资品牌，已经在华走过了21个春秋。

去年6月16日，在东风日产20周年庆典上，东风汽车集团副总经理陈昊说：“那些年，一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天。我们疯狂地努力，玩命地拼搏，再次创造奇迹，再次把东风日产的大旗牢牢树立在中国汽车版图的正中央。”

不过，在中国汽车这个风云突变的大市场，早在2022年，东风日产就开始出现了下滑的势头。

2022年，东风日产（含启辰和英菲尼迪）销量为92.16万辆，同比下滑16.74%，这是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆。

常年以来，东风日产的销量严重依赖轩逸。轩逸以高经济性、高舒适的特质，在紧凑型家轿市场占据霸主地位。在2020至2023年，轩逸曾经连续四年蝉联中国市场燃油车年度销量冠军。