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《日本经济新闻》5月12日报道，由于丰田和日产等日本汽车巨头开始从中国本土供应商处采购大部分零部件，原先依附于以上车企的日系汽车零部件供应商接连失去订单，在中国乃至全球的市场根基正摇摇欲坠。
“无法回避的成本竞争力”
日企的忧虑始于2025年3月。彼时丰田在中国推出了纯电动SUV铂智3X，该车型由中国合资企业广汽丰田主导研发。多名分析师推测，该车型近九成零部件来自中国供应商，而几乎所有日系零部件供应商都失去了订单。
起初，日企还认为这种局面仅限于铂智3X一款车型，但丰田随后推出的bZ5车型也大量应用了中国零部件，尽管今年4月上市的铂智7轿车应用了约三成日系零部件，但中国零部件占据主导的总体趋势未变。
丰田铂智3X 东方IC
无独有偶，日产的中国合资公司东风日产研发的纯电动轿车日产N7，也大幅增加了中国零部件的采购。
日本整车厂采购更多中国零部件的背景，是其越发难以应对与中国汽车品牌的激烈价格竞争。要想维系市场份额，日本车企就无法回避具有成本竞争力的中国零部件。
根据《日本经济新闻》的统计，2022年，比亚迪与丰田、日产纯电动车型的价格差（销量加权平均）分别为约200万日元（约合人民币8.6万元）和约300万日元（约合人民币12.9万元）。而到了2025年，随着丰田bZ系列和日产N系列电动车投放市场，价格差缩小到20万日元（约合人民币8569元）区间。
而随着搭载更多中国零部件的日系车的投放，丰田和日产在中国的销量也有所恢复。铂智3X在上市后的10个月内累计销量约为7万辆，日产N7在上市后9个月内的销量约为4.5万辆。其后，丰田继续投放bZ5、铂智7等提高中国零部件比例的车辆。日产也推出了插电混动轿车N6和SUV车型NX8。
相较之下，还未全面采用中国研发车型和中国零部件的本田的纯电动车型，销量依旧十分低迷。不过，本田也已计划在2028年全面启用由中国合资伙伴研发、应用更多中国零部件的车型。
“成本、效率、质量，优势全无”
《日本经济新闻》报道称，随着日本整车厂越发青睐中国零部件，日系零部件厂商正被逼入困境。尤其是在成本和效率方面，中国零部件企业优势明显。在成本方面，中国零部件企业在成本方面较之日企有3—4成的优势；在效率方面，据称中国企业在接到订单后10个月内就可完成量产，而日企需要一年半以上时间。
此外，日企过去在质量方面的领先优势也几乎消失。树脂零部件企业丰田合成的副社长安田洋认为，在中国零部件的不断追赶下，其与日本产品的质量差距已不复存在；悬架供应商万宝井的社长平中勉也表示，中国模具与日本产品近年来“越来越感觉不到差别”。
基于此，对于日系整车厂商更无理由采购用高价的日系零部件。一些丰田旗下零部件企业的高管忧心忡忡地表示，它们已无法再通过对丰田的依附关系拿到订单了。
日产N7和N6 东方IC
摩根大通证券股票调查部部长岸本章表示，从车灯和座椅等内外饰产品，再到逆变器和电动车桥等电子零部件，中国零部件企业正在全方位崛起，甚至日本企业存在有优势的发动机相关零部件，将来也有可能被中国企业蚕食份额。
面对来自中国零部件企业的激烈竞争，日系零部件厂商纷纷缩小或撤出中国业务，如汽车弹簧企业日本发条将对湖北的座椅子公司和广东的销售公司实施清算；大型线束企业矢崎总业则已决定分阶段关闭位于广东的工厂。
不过由于地缘政治风险存在，日系整车厂也并不希望依赖于中国供应链。中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树认为，日本整车企业更多采用中国零部件，意在通过冲击唤醒日系零部件厂商，使其认真投入到与中国企业的竞争中。
在部分企业放弃中国业务的同时，也有日企通过提高成本竞争力以获得新订单。例如，丰田合成已从智己汽车获得了安全气囊订单；本田旗下的武藏精密工业也获得了比亚迪MPV车型的悬架和转向零部件订单。武藏精密工业社长大冢浩史表示，希望日系零部件企业也能通过从中国整车厂处获得订单。
中国市场失守，海外也快了……
可更令日系零部件供应商恐慌的是，丰田和日产对中国零部件的加码应用，并不局限于中国市场。岸本章表示，丰田在中国构建的重视本地供应链的商业模式，将来也有可能推广至东南亚。
据《日本经济新闻》此前报道，丰田将在其东南亚最大的生产基地泰国采购中国厂商生产的零部件，并自2028年起在当地生产的新款电动车上应用中国零部件。
据多位相关人士透露，丰田向当地大型零部件企业森密集团推介了中国的内饰材料制造商——芜湖跃飞新型吸音材料股份有限公司。两家企业于去年1月在泰国新设了合资企业，打算今后在当地设立工厂，为丰田供应零部件。这也被认为是日本汽车巨头首次主导推动中国大型零部件企业进驻当地市场。
此外，丰田计划最早于2028年前后在东南亚推出新车型。届时将采用适配纯电动、混动等多种动力系统的“多路径新能源平台（Multi-Pathway Platform）”。据丰田相关人士称，该车将采用中国厂商的零部件，旨在将成本较以往降低30%。
同时，丰田还呼吁日系零部件企业多采用中国企业的产品，包括生产模具的浙江凯华模具以及生产树脂材料的金发科技，以提高价格竞争力，促进日系企业整体降低成本。
丰田系零部件供应商爱信 东方IC
泰国所在的东南亚正是日系车曾经的堡垒。但随着中国车企大量出口汽车至这一市场，日系车的成本竞争压力陡增，不得不在其他市场也更多应用中国零部件，进而继续挤占日本零部件企业的生存空间。
另一方面，日系零部件厂商也开始转向印度市场。近日，丰田和铃木已提出在印度新建工厂的计划，使日系零部件厂商迎来了新的机遇。如丰田系的爱信正加速在印度的投资，以实现自动变速箱和无级变速箱的本地化生，并决定投资约320亿日元（约合人民币1.38亿元），扩建位于哈里亚纳邦的现有工厂，和位于马哈拉施特拉邦成立新工厂。
不过，从中长期来看，日系零部件供应商在印度也有可能面临来自中国企业的竞争，因而留给它们的时间已经不多。
“无法回避的成本竞争力”
日企的忧虑始于2025年3月。彼时丰田在中国推出了纯电动SUV铂智3X，该车型由中国合资企业广汽丰田主导研发。多名分析师推测，该车型近九成零部件来自中国供应商，而几乎所有日系零部件供应商都失去了订单。
起初，日企还认为这种局面仅限于铂智3X一款车型，但丰田随后推出的bZ5车型也大量应用了中国零部件，尽管今年4月上市的铂智7轿车应用了约三成日系零部件，但中国零部件占据主导的总体趋势未变。
丰田铂智3X 东方IC
无独有偶，日产的中国合资公司东风日产研发的纯电动轿车日产N7，也大幅增加了中国零部件的采购。
日本整车厂采购更多中国零部件的背景，是其越发难以应对与中国汽车品牌的激烈价格竞争。要想维系市场份额，日本车企就无法回避具有成本竞争力的中国零部件。
根据《日本经济新闻》的统计，2022年，比亚迪与丰田、日产纯电动车型的价格差（销量加权平均）分别为约200万日元（约合人民币8.6万元）和约300万日元（约合人民币12.9万元）。而到了2025年，随着丰田bZ系列和日产N系列电动车投放市场，价格差缩小到20万日元（约合人民币8569元）区间。
而随着搭载更多中国零部件的日系车的投放，丰田和日产在中国的销量也有所恢复。铂智3X在上市后的10个月内累计销量约为7万辆，日产N7在上市后9个月内的销量约为4.5万辆。其后，丰田继续投放bZ5、铂智7等提高中国零部件比例的车辆。日产也推出了插电混动轿车N6和SUV车型NX8。
相较之下，还未全面采用中国研发车型和中国零部件的本田的纯电动车型，销量依旧十分低迷。不过，本田也已计划在2028年全面启用由中国合资伙伴研发、应用更多中国零部件的车型。
“成本、效率、质量，优势全无”
《日本经济新闻》报道称，随着日本整车厂越发青睐中国零部件，日系零部件厂商正被逼入困境。尤其是在成本和效率方面，中国零部件企业优势明显。在成本方面，中国零部件企业在成本方面较之日企有3—4成的优势；在效率方面，据称中国企业在接到订单后10个月内就可完成量产，而日企需要一年半以上时间。
此外，日企过去在质量方面的领先优势也几乎消失。树脂零部件企业丰田合成的副社长安田洋认为，在中国零部件的不断追赶下，其与日本产品的质量差距已不复存在；悬架供应商万宝井的社长平中勉也表示，中国模具与日本产品近年来“越来越感觉不到差别”。
基于此，对于日系整车厂商更无理由采购用高价的日系零部件。一些丰田旗下零部件企业的高管忧心忡忡地表示，它们已无法再通过对丰田的依附关系拿到订单了。
日产N7和N6 东方IC
摩根大通证券股票调查部部长岸本章表示，从车灯和座椅等内外饰产品，再到逆变器和电动车桥等电子零部件，中国零部件企业正在全方位崛起，甚至日本企业存在有优势的发动机相关零部件，将来也有可能被中国企业蚕食份额。
面对来自中国零部件企业的激烈竞争，日系零部件厂商纷纷缩小或撤出中国业务，如汽车弹簧企业日本发条将对湖北的座椅子公司和广东的销售公司实施清算；大型线束企业矢崎总业则已决定分阶段关闭位于广东的工厂。
不过由于地缘政治风险存在，日系整车厂也并不希望依赖于中国供应链。中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树认为，日本整车企业更多采用中国零部件，意在通过冲击唤醒日系零部件厂商，使其认真投入到与中国企业的竞争中。
在部分企业放弃中国业务的同时，也有日企通过提高成本竞争力以获得新订单。例如，丰田合成已从智己汽车获得了安全气囊订单；本田旗下的武藏精密工业也获得了比亚迪MPV车型的悬架和转向零部件订单。武藏精密工业社长大冢浩史表示，希望日系零部件企业也能通过从中国整车厂处获得订单。
中国市场失守，海外也快了……
可更令日系零部件供应商恐慌的是，丰田和日产对中国零部件的加码应用，并不局限于中国市场。岸本章表示，丰田在中国构建的重视本地供应链的商业模式，将来也有可能推广至东南亚。
据《日本经济新闻》此前报道，丰田将在其东南亚最大的生产基地泰国采购中国厂商生产的零部件，并自2028年起在当地生产的新款电动车上应用中国零部件。
据多位相关人士透露，丰田向当地大型零部件企业森密集团推介了中国的内饰材料制造商——芜湖跃飞新型吸音材料股份有限公司。两家企业于去年1月在泰国新设了合资企业，打算今后在当地设立工厂，为丰田供应零部件。这也被认为是日本汽车巨头首次主导推动中国大型零部件企业进驻当地市场。
此外，丰田计划最早于2028年前后在东南亚推出新车型。届时将采用适配纯电动、混动等多种动力系统的“多路径新能源平台（Multi-Pathway Platform）”。据丰田相关人士称，该车将采用中国厂商的零部件，旨在将成本较以往降低30%。
同时，丰田还呼吁日系零部件企业多采用中国企业的产品，包括生产模具的浙江凯华模具以及生产树脂材料的金发科技，以提高价格竞争力，促进日系企业整体降低成本。
丰田系零部件供应商爱信 东方IC
泰国所在的东南亚正是日系车曾经的堡垒。但随着中国车企大量出口汽车至这一市场，日系车的成本竞争压力陡增，不得不在其他市场也更多应用中国零部件，进而继续挤占日本零部件企业的生存空间。
另一方面，日系零部件厂商也开始转向印度市场。近日，丰田和铃木已提出在印度新建工厂的计划，使日系零部件厂商迎来了新的机遇。如丰田系的爱信正加速在印度的投资，以实现自动变速箱和无级变速箱的本地化生，并决定投资约320亿日元（约合人民币1.38亿元），扩建位于哈里亚纳邦的现有工厂，和位于马哈拉施特拉邦成立新工厂。
不过，从中长期来看，日系零部件供应商在印度也有可能面临来自中国企业的竞争，因而留给它们的时间已经不多。
