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日期: 2024-10-02 | 來源: 國家地理中文網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大在聖路易斯以南大約120公裡的地方，布萊恩·拉格斯代爾(Brian Ragsdale)的船被美國陸軍征用，於密西西比河中開辟一條航道。
拉格斯代爾來到這裡是因為，曾經運輸力強大的密西西比河正面臨幹涸：近年來，美國中西部和南部大片地區經歷了嚴重的、持續數月的幹旱，導致密西西比河長期處於歷史低水位。
他們的任務艱巨，需要疏浚數百萬噸沉積物以保持密西西比河的通航。
幾個世紀以來，密西西比河一直備受贊譽，它不僅僅是一條有故事的河流，更是美國的“超級公路”。美國92%的出口農業和全球78%的出口谷物都通過這條河運輸，每年有近5億噸貨物沿河運輸。
但如今，日益頻繁的幹旱使駁船運載的貨物越來越少。
水位每下降30厘米，就會讓一個由15條駁船組成的船隊損失約2738噸大豆，足以填滿一個奧林匹克標准泳池。
密西西比河水位過低不僅對美國人來說是個壞消息，對中國、日本和印度尼西亞等國來說也是如此，出口的大豆是這些國家不可或缺食物來源。
水路委員會(一個內陸水道倡導組織)的保羅·羅德(Paul Rohde)說：“說到底還是誰來養活這個世界的問題。”2022年，低水位導致估計有200億美元的貿易損失。“美國農業可以提供糧食，但我們需要確保有足夠的運輸設施和疏浚等基礎設施。”
2023年12月15日，密蘇裡州正在經歷幹旱。幹旱條件下密西西比河水位會大幅降低，並危及河流航運。
將糧食運往世界
在密西西比河以西近50公裡處，密蘇裡州東南部，湯姆·詹寧斯(Tom Jennings)經營著1600萬平方米的水稻、大豆和玉米田。
他說，去年冬天密西西比河水位下降導致駁船無法到達沿河分布的谷倉，裡面的作物無法運走。在2023年秋季收割的高峰期，一些農民的糧食甚至被駁船運營商拒之門外。
雖然詹寧斯為的作物灌溉沒受到幹旱影響，但當水位過低導致航運減少時，他還是受到了影響。
盡管夏季的降水量有所增加，尤其是密西西比河上游流域，但在2024年收獲季即將到來之時，水位再次下降。孟菲斯河段的水位數據顯示，河水比正常流量低3米。
去年冬天，河邊的水位下降得如此之低，以至於出現了隱藏的岩層。航運駁船不能在太淺的水面上行駛，這意味著幹旱減少了沿河行駛的船只數量。
如果河水水位下降得太低，無法滿足密西西比河上眾多駁船的運輸需求，那麼大規模運輸貨物的環境成本可能會增加。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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