纽约时报:中国是如何成为世界最大汽车出口国的

日期: 2024-12-03 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 专栏: 纽约新闻 | 字体: 小中大
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仅仅二十年前，中国还几乎没有生产小汽车的能力，拥有汽车也被认为是一种新奇事物。如今，中国生产和出口的汽车比任何国家都多。

候任总统特朗普承诺对中国征收更多关税。包括美国在内的许多国家本来就已经在对中国的电动汽车征收额外关税。然而鉴于中国在汽车制造上拥有的种种优势，这些抵制不太可能影响该国的统治地位。

中国拥有世界上最大的本土汽车销售市场——规模接近美国和欧洲市场的总和。

随着国内市场的发展，中国的产能也在大规模政府投资和领先世界的自动化进步推动下步步高升。不过近年来，经济下行之下的消费支出出现疲软，导致中国的销售放缓。这样一来，中国眼下的汽车产能，就达到了消费者所需的近两倍。

为了应对这种过剩，中国开始越来越多地着眼于将汽车销往海外。

中国在向电动汽车的转型中处于领先，其电动汽车出口也比任何国家都多。像比亚迪这样的中国品牌以极具竞争力的价格出售先进电动汽车，也因此正在全球建立知名度。中国正在迅速转向电动车辆，汽油动力汽车在中国的需求大幅下滑，有许多车辆被转而销往国外。

然而中国的贸易伙伴认为，中国的新能源车和燃油车出口令数百万人面临失业，对大企业构成威胁。今年早些时候，美国和欧盟对中国出口的电动汽车加征高额关税。政府的关切是因为汽车产业在国家安全中扮演着重要角色，要生产坦克、装甲运兵车、货运卡车等等车辆。

此外，中国还通过高额关税和其他税费建立了汽车进口壁垒，这样一来，在中国销售的汽车几乎完全是由中国制造的。

下文介绍中国是如何在全球汽车市场中领先的。

多年来对电动汽车的投资获得回报

去年，中国出口了170万辆电动汽车，比第二大出口国德国多出将近50%。出货量从2020年开始出现猛增。

头号出口目的地是欧洲，这里的消费者偏好中国销售的那种小而紧凑的车型。

东南亚是另一个大市场，这里的买家越来越多地选择价格更便宜的中国汽车。

中国还出口了数量不多但增长迅速的插电式混合动力汽车。一些地方尚未建立广泛的充电网络，但人们仍然希望在短途出行中使用电动汽车，于是混动车格外受欢迎。

中国大举投资电动汽车开发已有15年以上，这是为了减少对石油进口的依赖。2003到2013年间担任总理的温家宝将电动汽车作为他的重点事项。2007年，他任命一名党外人士——上海出生、曾在德国供职于奥迪公司的万钢——执掌中国的科学技术部。温家宝实际上等于给万钢开出了一张空白支票，只求让中国在电动汽车领域取得领先地位。
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