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日期: 2024-12-30 | 來源: BBC中文 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
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在廣州生活八年、開了汽車四年後，潘永終於忍不住在今年6月入手一台電動自行車。他今年32歲，是一名軟體工程師。現在他上下班都騎電動自行車，偶爾上館子吃飯，他和太太就會把兩歲多的女兒夾在中間，開過去。
“很方便。除了下雨之外，真的只有優點、沒缺點。”潘永大贊電動自行車的優點：速度快，不用堵在路上，然後又省錢——他認真的算過，一台電動自行車不到3000元，扣掉平時開汽車花的油費跟停車費，“半年就可以回本了”。
廣州市民把電動自行車叫做“電雞”，有人說開起來會發出像雞鳴的聲音，也有指“雞”有弱小靈活的感覺。利用它去通勤、買菜、娛樂的，潘永只是560萬人其中一個。
根據廣州市政府數據，截至2024年，該市電動自行車登記量已突破560萬輛，並以每月約10萬輛的速度繼續飆升。2023年，廣州常住人口有1882.7萬人，意味著平均不到四個人就有擁有一台“電雞”。
電動自行車不用考駕照，只要掛牌就可以上路。過去幾年，它成為廣州交通亂象的主因之一：非法改裝、超速逆行、沖紅燈，違泊甚至開上行人道——人們戲稱廣州如今已被“電雞圍城”。潘永也不好意思地說，自己偶爾會沖紅燈，“看到沒有車就直接飆過去”。
混亂的市況，成為政府迫在眉睫要解決的問題。12月30日，廣州在全中國率先對電動自行車實施嚴格約束，包括提高對違規者罰款、限速15公裡等被稱為“史上最嚴”的規定。但幾乎所有受訪市民都對BBC中文表示不看好後續成效：“你出什麼新規也沒用，問題是在發生的時候沒有好好管理，等到泛濫的時候才去管，基本上就是失控的狀態。”
禁摩十余年之後的“電雞圍城”
12月30日，廣州對電動自行車實施新規，包括提高對違規者罰款、限速15公裡等被稱為“史上最嚴”的規定。
25歲的瓜子（化名）在廣州出生，目前在廣州工作，也會到外地出差。每次回家，她都對電動自行車的亂停、亂放、亂開非常不滿，“他們非常影響我的日常生活。”
由於城市道路四周很少有專門的電動自行車停泊位置，人們很容易隨停隨放，擠壓行人道空間。瓜子的日常通勤主要乘坐公車，但她說電動自行車幾乎都把公車站周圍的路全部堵光，候車的人完全沒辦法進入站內候車。而她家裡還有殘障人士，不光是坐輪椅上街時大受影響，有時候當她伴著拄拐的家人出行，在人行道上還會被電動車一直響喇叭，指責不讓路。
瓜子生氣地說，亂象不分區域。“現在的廣州就沒有哪個區做的比較好，就算是珠江新城CBD也擋不住電雞大軍，”她感歎，“以前小學中學放假出去玩，家長很放心的，現在我表弟妹可不敢這麼放任了。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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