應對中國價格戰,特斯拉還規劃了一款低價"Model Y"

日期: 2025-03-14 | 來源: 36氪 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小中大
銷量股價雙雙下滑的特斯拉，在中國布有後手。

36氪從產業處獲悉，為應對激烈的市場競爭，特斯拉中國團隊主導開發了一款新車型。

知情人士告訴36氪，新車型是一款“更低價的Model Y”。相較現售Model Y，新車電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動。

“是通過depop的方式開發。”知情人士透露，depop是特斯拉內部的一個開發思路，就是在主體功能不變的情況下，通過簡化配置實現產品的快速推出。

低價版的“Model Y”之前，特斯拉去年8月已經在墨西哥推出了減配低價版的“Model 3”。相較之下，“前者是中國團隊主導多一些，後者由總部主導多一些。”

消息人士表示，現在新車的項目代號不再采用英文名稱，改用字母+數字的方式。

這些新車型的上市時間，將根據煥新版Model Y的訂單表現而定。如果煥新Model Y不及預期，那麼特斯拉有望於今年下半年推出這款“更便宜的Model Y ”。

就以上信息，36氪向特斯拉求證，截至發稿，未有回應。

36氪此前曾報道，在1月10日的開啟預定，到2月26日的開始交付，特斯拉煥新Model Y收獲了20萬個訂單，但其中包含“定金可退”訂單。

開啟交付後首周，煥新Model Y交付超6000輛，而這個數字在過去通常為1萬輛，甚至更多。煥新Model Y顯然還處於產能爬坡期。

目前，特斯拉官網顯示，煥新Model Y後驅標續版交付周期為2-4周，長續航版交付周期為6-10周。相較此前1-4周的常規交付周期，煥新Model Y的訂單規模，並未大幅超越特斯拉的產能與預估。

產能與交付尚未跟上，新車訂單的等候周期卻並不長，特斯拉煥新Model Y的市場反應談不上樂觀。

Model Y換代期間，2025年2月，特斯拉在華總銷量暴跌49%，創2022年7月以來最差成績。一款車型手握特斯拉的“生殺大權”，煥新Model Y只能成功，不能失敗。

為了避免陷入被動，“更低價的Model Y”，便是特斯拉中國儲備的一枚子彈。

新車背後，特斯拉必須挽回中國市場

銷量減退是特斯拉當前面臨的最嚴峻考驗。

2025年2月，特斯拉中國交出了近兩年最低水平的銷量成績：總銷量為30688輛，同比暴跌49%。具體到車型，Model Y車型賣出8006輛，同比跌幅高達77%。

中國市場銷量下跌並不是例外。

2025年1月，特斯拉歐洲市場銷量下降45%。具體到地區，特斯拉歐洲工廠所在地德國，今年1-2月，特斯拉德國總交付量僅有2706輛，同比下跌70.6%。在美國本土市場，特斯拉銷量更是已經連續四個月出現下滑。

全球銷量的疲軟，直接致使特斯拉股價暴跌。在本周一的美股交易中，特斯拉股價下跌15%，創下2020年9月以來的最大單日跌幅。

在電動汽車滲透率相對較低的歐洲與北美市場，消費者對特斯拉的抵觸情緒，源自創始人馬斯克近期與特朗普政府的密切聯系與相關行為。想扭轉歐洲及北美消費者對特斯拉的判斷，顯然不是易事。

但中國市場銷量下跌的原因非常簡單直接：雖然Model Y 新老款交替存在過渡期，但其銷量下滑的最直接原因，是特斯拉的產品競爭力正在下降。

從2024年12月到2025年2月，小米SU7銷量連續三個月超越Model 3，成為純電轎車市場冠軍。

明星車型Model Y面臨的威脅也越來越真切：華為鴻蒙智行旗下的智界R7，上市5個月累計訂單突破8萬輛；小米YU7以及小鵬G7、理想i7，這三款與Model Y定價定位相似的車型，都將在2025年推向市場。

好在，特斯拉面臨的是一條有跡可循的道路。提升產品力，或者降價，都有可能成為Model Y帶來新的突破口。

中國是特斯拉全球最大的市場，並且這是一個較為成熟的電動汽車市場。車企與消費者之間更在乎實實在在的續航、配置與智能化。作為最早一批在中國銷售純電汽車的企業之一，特斯拉還在中國擁有獨特的品牌號召力與群眾基礎。

這是對特斯拉最友好的市場，也是特斯拉最有可能握住的救命稻草。更低價的“Model Y”，便是特斯拉挽回中國市場的一顆“銀子彈”。
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