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日期: 2025-04-20 | 來源: IT之家 | 有0人參與評論 | 專欄: 保險相關 | 字體: 小 中 大
據悉,2023 年 6 月 17 日,浙江寧波張女士的車輛在小區裡被撞,對方全責,維修費用由全責方投保的保險公司進行賠付。
原本是一件極平常的事故車理賠維修事件,沒想到 20 多天後,張女士發現維修後的汽車大燈、門子、引擎蓋等均使用拆車舊件,而且後視鏡、車窗膜、門把手等處新增了多處刮痕。
通過查看行車記錄儀,張女士發現,車輛維修期間居然在兩家不同的修理廠之間被來回輾轉了 5 次。同時,事故車的維修發票是由另一個修理廠開具的。這意味著她的車子在維修過程中至少涉及三家修理廠。
當地交通部門表示,張女士車子的維修業務由負責開票的修理廠 C“實際掌握”,但它既沒有定損權限,也沒有維修資質和維修能力,於是讓有定損權的修理廠 A 出面定損,又讓有維修能力且收費較低的修理廠 B 進行維修,而修理廠 C 在整個維修過程中實際只負責開票,這是因為該修理廠作為個體工商戶,可享受更低的稅率。
IT之家注意到,在這起事故理賠案件中,保險公司定損總金額為 28500 元,其中 12000 元作為返點給了事故車代理人(張女士親屬),剩下的 16500 元由定損的修理廠 A、實際維修的修理廠 B、負責開票的修理廠 C 三家進行瓜分,而真正用於維修的不足保費金額的一半。而修理廠 C 明明沒有資質,卻能進入保險理賠體系。它在接到保險公司的事故車業務後,拿著高金額的定損工單,卻將業務轉包給收費更低的其他汽修廠,從中賺取高額的差價。
最終,張女士經歷了漫長的返修、訴訟、投訴,才將車輛修好。
當前,隨著保養業務增長乏力且利潤空間被壓縮、維修業務也在大幅下滑,事故車業務已經成為後市場為數不多“值得深耕”的業務,可以說事故車鏈條上的每個人都在分取利潤。一旦發生事故,無資質的修理廠變身“黃牛”,通過販賣信息獲利;有維修資質的修理廠、4S 店則通過維修賺錢,保險公司則將事故送修資源作為籌碼,以獲取更多保費。但從長期來看,每個既得利益者都將為當前不斷醞釀的風險而買單。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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