美媒預警:美國貨架空空、價格上漲倒計時已經開始

日期: 2025-05-02 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
最後一批載有中國商品而無需繳納巨額關稅的貨船正在駛入美國港口。

美國有線電視新聞網（CNN）5月1日報道稱，隨著美國總統特朗普(专题)4月初宣布對華加征145%關稅的生效日期臨近，最後一批免於高額關稅的中國貨船正駛向美國港口。從下周開始，這些商品將面臨成本翻倍的壓力，美國零售商和消費者即將迎來“商品短缺與價格上漲”的寒冬。

報道稱，3月時，由於擔心特朗普即將宣布大規模關稅，零售商們提前開始囤貨，美國東海岸港口成為全美最繁忙的港口之一，其中有25%都來自中國。但4月特朗普宣布關稅後，他們取消了訂單，經營集裝箱船的公司也暫停了從中國來的航班。全球貨運代理公司Flexport數據顯示，4月從中國到美國的貨船下降了約60%。

美國最大、最繁忙的集裝箱港口洛杉磯(专题)港近一半的業務都來自中國。該港的執行董事吉恩·塞羅卡表示，下周他們將看到特朗普關稅對到港貨物的影響，他預計進入洛杉磯港的貨物數量將比去年同期下降35%。

根據美國全國零售聯合會（NRF）的估計，2025年下半年美國進口量將同比下降至少20%。摩根大通預測，2025年下半年美國從中國進口量將銳減75%-80%，若無法找到替代來源，供應鏈崩潰可能推高商品價格並加劇通脹。

塞羅卡表示，許多大型零售商囤積了6周到8周的庫存，但如果政策不改變，“美國制造商和消費者在未來幾周和幾個月內都將面臨艱難的抉擇”。他稱，工作量減少、貨架價格上漲、消費者選擇減少的倒計時已經開始。

大型零售商尚可依賴此前的庫存，但小型企業沒有這種特權。NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森·戈爾德指出，那些沒有能力承受任何關稅影響的小型零售商，正在試圖弄清楚下一步該怎麼做。而美國咨詢機構Gartner的調查顯示，45%的供應商預計他們會將關稅帶來的成本轉嫁給客戶。

美國國際貿易委員會數據顯示，2024年美國與中國貿易總額預計達到了5824億美元，其中美國對華出口約1435億美元，進口了總價值為4389億美元的中國商品。

如此龐大的交易量即將銳減，讓Flexport首席執行官瑞安·彼得森有一種更悲觀的預測。他稱，“如果這種情況再持續幾周，（零售商）庫存賣光，夏天就會出現商品短缺和貨架空空的情況”。

更嚴重的是，隨著港口貨船數量減少，相關行業就業也將受到影響。CNN分析指出，中國業務占洛杉磯港總業務量的45%，如果沒有這樣的業務量，對碼頭工人的需求就會減少。而貨運行業早已首當其沖。

“關稅持續的時間越長，卡車司機以及我們服務的家庭和企業承受的痛苦就越大，”美國卡車運輸協會主席兼首席執行官克裡斯?斯皮爾自3月以來就一直在呼吁特朗普與中國等貿易伙伴達成協議，保護美國的卡車司機。

斯皮爾稱，關稅不僅會減少跨境貨運量，還會增加運營成本。一輛新卡車的價格最高可能會上漲3.5萬美元，小型運輸公司無力承擔新設備。

據美國《采購雜志》4月23日報道，運輸公司已經開始承受特朗普對美國貿易伙伴征收關稅的後果，業務量下降、被迫開始裁員。許多貨運公司在過去一個月停止了運營，至少兩家公司已申請破產。

4月29日，美中貿易全國委員會（US-China Business Council）發布的最新《美國對華出口報告》分析指出，美國總統特朗普發動的關稅戰以及中國的強力反制，將重創美國出口商並削弱美國的全球競爭力。

該委員會會長譚森（Sean Stein）表示，如果關稅持續存在，中美兩國貿易將面臨斷崖式下滑，將犧牲數百億美元出口、數十萬就業崗位，進而有可能動搖美國經濟的穩定性，並嚴重削弱美國的全球競爭力。他呼吁中美兩國展開談判，采取行動取消或降低相關關稅。

美國《紐約(专题)時報》分析稱，由於全球貿易走向如此不明朗，很多企業正在凍結擴張計劃，停止下新訂單。數據顯示，今年來自制造商的新訂單大幅減少，同時企業削減了資本支出計劃，一些大公司已經停止發布銷售和利潤指。目前，尚不清楚供應鏈危機能多快得到解決，但在疫情期間，供應鏈中斷對經濟的影響比大多數預測者預期的要長得多。

一些貿易專家認為，如果白宮趕快調整政策，大幅降低對華關稅，那麼美國經濟和消費者或許還能“少遭點罪”。不過，對於一些財務狀況較差的企業來說，就算特朗普政府降低對華關稅，他們也已被迫停業。

對於美國反復修改的關稅政策，中國外交部發言人林劍指出，事實已經並將繼續證明關稅戰、貿易戰沒有贏家，保護主義沒有出路，美國濫施關稅，損人害己。我們敦促美方放棄極限施壓的錯誤做法，在平等、尊重、互惠的基礎上，通過對話解決問題。
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