中國為何大舉投資在摩洛哥建廠

日期: 2025-05-08 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
摩洛哥是非洲最大的汽車制造中心，也是中國電動車企和電池企業希望繞過對歐洲出口關稅的一個日益重要的渠道。但在中美貿易戰中，摩洛哥作為連接國的地位變得岌岌可危。https://t.co/7d0fkgGlRr— 紐約時報中文網 (@nytchinese) May 8, 2025

去年11月，中國最高領導人習近平在巴西參加完二十國集團領導人峰後歸國，途中在卡薩布蘭卡停留。在那裡，他受到了椰棗和牛奶的款待——這是對貴賓的傳統歡迎方式，並且還會見了摩洛哥王儲穆萊·哈桑。

短暫的訪問表明中國與摩洛哥之間的經濟聯系日益緊密，摩洛哥是非洲最大的汽車制造中心，也是中國企業希望繞過對歐洲出口關稅的一個日益重要的渠道。

在過去幾年裡，中國能源、電動汽車和電池生產商在摩洛哥的投資呈爆炸式增長，據估算，有100億美元投向了這個領域。數十家跟汽車制造相關的中國企業正在摩洛哥設廠，其中包括電池制造商國軒高科。

這股投資熱潮標志著像摩洛哥——一個與歐盟簽有自由貿易協定的國家——這樣的國家正變得越來越重要，在布滿關稅壁壘、貿易限制與地緣政治競爭障礙的賽道上，它們正在成為全球貿易體系重構中的關鍵節點。

作為低關稅或零關稅區，這些充當接口的國家不得不在夾縫中求生存：既要把握貿易機遇，又要避免得罪中西方任何一方。但現在，特朗普政府已經令全球貿易體系徹底癱瘓，這條路變得越來越難走。

中國車企在電池技術、自動駕駛及車載娛樂系統等領域已超越眾多競爭對手，如今正雄心勃勃地推進全球布局，擴張版圖涵蓋拉丁美洲、亞洲、歐洲與非洲市場。

甚至在特朗普當選總統之前，美國和歐洲就已經越來越擔心本國的電動汽車行業該如何與中國車企的低價策略競爭。去年，拜登政府對中國電動汽車征收100%的關稅，等同於在美國市場封殺了中國電動汽車，而歐盟也將對中國電動汽車的關稅提高到了45%。

對於墨西哥、越南、泰國、馬來西亞、印度、印度尼西亞、土耳其和摩洛哥這樣的國家來說，這類貿易障礙給它們帶來了機遇，使得企業能夠規避進口關稅。就中國制造商而言，摩洛哥是連接歐盟的一個重要國家。

經濟學家、戰略咨詢平台“多極化報告”創始人亞歷山大·卡泰布指出，北京方面“希望充分發揮摩洛哥的關鍵優勢”。

卡泰布表示，坐擁歐非門戶區位優勢的摩洛哥，20年來持續構建“汽車產業生態體系”。該國擁有完善的交通網絡，包括丹吉爾地中海港等港口，以及豐富的磷酸鹽儲量——這是車用電池的關鍵原材料。此外，該國正在迅速向清潔能源轉型。

據《汽車世界雜志》報道，2023年，摩洛哥超過中國、日本和印度，成為歐盟第一大汽車進口來源國。

受低於歐洲的勞動力與能源成本吸引，法國汽車制造商雷諾在摩洛哥設廠已超20年。旗下擁有克萊斯勒和吉普的斯特蘭蒂斯汽車集團，自2019年起亦持續擴大在摩洛哥的業務版圖。

英國皇家國際事務研究所中東與北非項目的副研究員艾哈邁德·阿布杜表示，當年制造商拿墨西哥來規避美國關稅，“對中國車企而言，摩洛哥如今在規避歐洲關稅上可扮演同樣的角色。”

但中美、中歐之間日益緊張的局勢給摩洛哥帶來了平衡挑戰，因為在摩洛哥，經濟和地緣政治方面的考量並不總是一致。華盛頓已將對中國的關稅提高到高達145%。

特朗普政府可能會向摩洛哥施壓，要求其選邊站隊——不排除以加征關稅相威脅。

阿布杜說，摩洛哥“視中國為重要的合作伙伴”，但它也“意識到了風險”——特朗普可能會對與中國有貿易往來的國家實施打壓。

中國通過“一帶一路”倡議提供的貸款與投資，有力推動了摩洛哥經濟發展：高鐵線路、太陽能電站及丹吉爾百億美元科技園等項目顯著提升了該國基礎設施水平。今年，一家中企被選中為價值260億美元的尼日利亞到摩洛哥的天然氣管道供應鋼材。

阿布杜表示，摩洛哥同樣將與美國的戰略伙伴關系列為首要考量。摩洛哥不僅參與北大西洋公約組織的軍事演習，還與美國開展反恐合作。它還希望采購美制F-35隱形戰機。他說，摩洛哥不會“以犧牲歐盟和美國為代價”來接納中國。

對摩洛哥而言，西撒哈拉問題是一個優先事項，過去50年來，它一直在與爭取控制權的獨立運動作斗爭。特朗普在2020年承認摩洛哥對該地區的主權，以換取摩洛哥與以色列的關系正常化，該國政府不會做任何危及這一成果的事情。
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