被严重欠薪的中国机长正在送外卖

日期: 2025-05-10 | 来源: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | 字体: 小中大
在员工群里突然收到公司“取消今年五一之前所有航班”的消息时，陈森正在送外卖。他是幸福航空的一名飞行员。

从4月27日到现在，他仍未收到复航通知。5月8日上午，有消息称，西安本土航司幸福航空内部通知，将于上午10点发布公司停航期间相关方案。当天中午，幸福航空一名被拖欠薪资10个月之久的中层行政人员告诉《中国新闻周刊》：“公司领导上午来开会，员工没有出席。”另据该公司飞行员透露，开会内容之一是向员工征集工作及个人诉求，“除正常薪酬、小时费、社保等（要求外），是否还有其他建议或方案”。

“这算是对此前突然宣布停航的回应，但依旧看不到公司解决欠薪问题的态度和具体方案。”陈森回忆。

距离陈森上次执飞，已经过去四年。在此期间，幸福航空深陷经营困境，已经多次被曝光严重欠薪。“停航时间越长，越麻烦。”陈森担忧的不只是被拖延的工资，还有他岌岌可危的职业生涯，“机型资质已经过期了。”

飞行员送外卖，开滴滴，摆地摊

陈森第一次被欠薪是在2021年春节后。作为公司十多年的老员工，他清楚公司连年亏损，一直在走下坡路，但没料到自第一次被欠薪后，员工待遇断崖式跌落。

幸福航空组建于2008年，可以说是为“支持国产支线飞机市场”而诞生。公司最初由中航工业第一集团公司（中航工业集团前身之一）与东航两家合作成立，两者分别持股60%和40%。新航司以新舟60为主力机型，这是中航工业下属西飞公司研制生产的涡轮螺旋桨发动机支线客机。

作为新航司市场经营引路人的东航很快退出。由于金融危机，东航无法支撑负债攀升的幸福航空，逐步将幸福航空股权转让给了大股东中航工业集团。到2016年初，东航完全退出。不到一年时间，中航工业集团找到了新的市场合作伙伴奥凯航空，后者系国内第一批获准成立的民营资本控股航司之一。

“更名幸福奥凯航空企业管理有限公司后的一年多，是幸福航空发展最快的一段时间。”陈森告诉《中国新闻周刊》，公司巅峰期是全球最大且唯一形成商业规模的国产民航客机运营商，对外宣称有25架新舟飞机，但当时实际稳定执飞的也只有十七八架。陈森解释，因机型本身故障率高，经常停航，那些表现还不错的支线市场很快被其他航司反超占领。

飞行员陈森4月27日送外卖记录。图由受访者提供。

业绩堪忧的幸福奥凯再次成为烫手山芋。作为最大股东的中航工业开始出让股权，2018年11月，陕西省、西安市与中国航空工业集团签署协议，由西安市国资企业西安航空航天投资股份有限公司（简称“西安航投”）牵头对幸福航空进行重组，成为幸福航空控股股东。
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分类：中国新闻

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