绕过巴拿马卡脖子中美关税战最大赢家竟是巴西?

日期: 2025-05-16 | 来源: 智谷趋势 | 有0人参与评论 | 专栏: 关税 | 字体: 小中大
中美日内瓦磋商，给了世界一个超级惊喜。

英国BBC评价说，我们又回到了原点。

但这一次，原点再也回不去了。

逆全球化的种子早已种下、生根、发芽，谬种流传，其危害可不是一份临时协议可以轻易移除的。

数据足以显示出这种冲击的剧烈程度。整个4月，中国对美出口环比暴跌70.4%。尽管与此同时，对欧盟、拉丁美洲、东盟出口环比分别上升36.6%、14.6%、13.7%，但全世界传统的规则已被颠覆。

作为全球化的坚定支持者，中国许多有识之士也认识到，未来企业出海将不再是某个单一市场的扩张，更不可能是简单的商品出口，而是“born to be global”（生而全球化）的战略布局。

当日内瓦谈判落地，特朗普(专题)在社交媒体上发出新威胁“如果90天内达不成协议……”的同时，10-14日，巴西总统卢拉率领由部长、州长、议员、企业家组成的约200人庞大代表团访华。这场访问蕴含着中国新出海时代的信号，不同寻常。

卢拉表示“我们的关系将坚不可摧……中巴关系的潜力是无限的。”

他说的，不是中国已连续至少15年成为巴西最大贸易伙伴，2024年巴西对华出口额超过对美国、欧盟之和，而是中巴经贸苟日新、日日新的势头。

比如，中国对巴西的出口，也早已从工业基建、初级工业品贸易，走到近年来以“新三样”（光伏、锂电、新能源汽车）为代表的新制造输出，再到数字服务输出的新阶段，传递出极为重要的新风向。

一个更具标志性的事件是，此次访华期间，卢拉与美团创始人、首席执行官王兴会面，并见证签署投资协议，正式将美团旗下外卖服务Keeta引入巴西，计划5年内投入10亿美元，在当地建设全国性即时配送网络。

中国外卖进入巴西，是中国硬科技借软服务反哺全球化的历史一刻，更是工业化席卷全球之后，中国数字服务输出的高光时刻。

中巴关系将成为一个时代的缩影。在硬刚关税战之后，中国无疑成了全球化最鲜明的旗帜，将与越来越多国家敞开大门。随着更多中国企业走向高水平的全球竞争，“反内卷”也将迎来终局之战，在深度全球化的路上找到真正的出路。

国家定调，机遇窗口正在打开，一个新的“大航海”时代开始了。

1

有人看到动荡，有人把握机遇

中美博弈惊心动魄，关税战一波三折，影响遍及全球，许多国家如履薄冰。但在惊涛骇浪中，不少奉行独立自主的国家，反而看到了机会，与中国的关系快速升温。

西班牙就是其中之一。作为关税战后首个到访中国的西方领导人，西班牙首相桑切斯就明确表态：

特朗普对全球贸易的所作所为，必定会推动欧洲改变意愿，寻找其他的新伙伴和打开新市场；

欧方坚持开放自由贸易，致力于维护多边主义，反对单边加征关税。

这其实也代表了欧盟的意愿。关税战后传出，欧洲或取消对中国电动汽车加征关税，改为设定最低价格机制，也是中欧关系向好的一个明显动作。

如果说欧洲还有试探意味，那么巴西的举动就更鲜明地告诉世界，局势越动荡，越是要紧紧地靠拢中国。

4月第二周，巴西就有40艘货轮将240万吨金黄色的巴西大豆装船发往中国，成为中国采购大豆的首选替代国。

此次卢拉访华，巴西外交部宣布，总统访问期间预计将与中方签署至少16项新协议，并推进32项协议的谈判进程，涵盖农业、商业、基础设施、能源、矿产、金融、科技、可持续发展等领域，可以说是形成了全方位合作。

最炸裂的消息，莫过于两洋铁路。巴西计划与预算部长特贝特还在接受媒体采访时表示，巴西正与中国就建设一条连接秘鲁钱凯港至巴西境内的铁路进行磋商。

要知道，秘鲁的钱凯港可不是一般的港口，而是由中企控股和投资开发的中秘共建“一带一路”重要项目，已于去年11月开港。钱凯港位于南美洲通往中国的最短路径上，可将海上贸易距离缩短至少1万公里。港口运营后，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，物流成本大幅降低。

更重要的是，通过这条横跨南美洲的铁路，甚至可以直接绕过巴拿马运河，减少国际贸易被“卡脖子”的重大风险。

如果说两个世纪前，横亘北美大陆的两洋铁路主要是为了满足美国土地开拓的私欲，那么计划中的南美两洋铁路，则是在努力延续全球化、延续和平繁荣的希望。

这条铁路将经过阿克里州和托坎廷斯州，最终到达巴伊亚州，与东西一体化铁路（FIOL）相连。FIOL铁路由中国中铁承建，于2023年7月开工。线路全长约1500公里，是连接巴西内陆和沿海交通运输的大动脉，将与南北铁路相连，预计2027年开始运营。

秘鲁至巴西铁路规划图。巴西网站Leolino Dourado，据观察者网

事实上，拉美国家领导人最早提出两洋铁路计划，最早可追溯到1960年代，但由于种种原因一直未能落地。若在中国的帮助下，建成这条拉美历史上第一条横跨南美大陆的铁路，无疑将带来深远的影响。

无独有偶，就在5月14日，南美洲另一个区域重要国家哥伦比亚也正式加入“一带一路”，至此已有20多个拉美国家加入了共建“一带一路”倡议，中国的影响力与日俱增。

以巴西为代表的全球新兴经济体、以西班牙和欧盟为代表的发达经济体，都在与中国频频互动，越走越近，背后反映的时代变化，极不寻常。

当美国挥舞关税大棒，向全球国家发出威胁，中国却与各国敞开大门，互相开放程度越来越高，合力巩固和发展全球化体系。

新的变局到来，关税战下，美国的封闭可能是全球的大机遇。

2

出海新变

在这样的背景下，中国企业的出海，愈发凸显了历史的厚度。

早期的中国企业出海，多劳动密集输出，很多中国民工被输送的全球各地，修铁路、搞建设，创造了无数的奇迹。19世纪美国修建横跨北美大陆的铁路，其中太平洋铁路西段的建设几乎都是由2万多名华工完成，占了中央太平洋铁路公司全部劳工的90%。

改革开放之后，随着中国逐步建成“世界工厂”，越来越多的小商品也走向世界，以东莞来料加工、义乌小商品市场为代表，物美价廉的“中国制造”背后，还是劳动密集型企业在挑大梁。在这一阶段，服装、家具、家电是出口的主力军，“8亿件衬衫换一架波音飞机”是常态。

然而，今天中国企业出海模式已经来到了一个全新的阶段。“新三样”——光伏、锂电池、新能源汽车之下，中国制造的技术密集型叙事正快速超越了劳动密集型叙事。

2024年，中国新能源汽车产量超过全球70%，光伏组件产量超过80%，锂电池产量接近80%，实力傲视全球。

这几个行业，有什么共同特点呢？在国内，企业竞争极为激烈，内卷严重，但也卷出了超强的产品力、性价比；在海外，中国产品横扫天下，根本找不到敌手。

或许这就是“卷”的两面，卷出了竞争力，但也填满了国内的市场空间。唯一的答案，就是向外寻路。与其低价内卷，不如出海参与全球高水平竞争。

就拿巴西来说，长城汽车、比亚迪、江淮汽车等汽车制造企业，都在加大当地的投资。

江淮早在2009年就进入了巴西市场，主要做纯电卡车、货车和商用车型；

奇瑞2017年与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作，主打内燃机和混合动力车型；

而2022年开始布局巴西的长城汽车，汽车经销商网络实现了从1家到88家的快速扩展，未来10年将投资超100亿雷亚尔（约合人民币(专题)115亿）用于深化本地产业链布局。

如今，美团宣布将把旗下外卖服务Keeta引入巴西，更是把中国新大航海更上层楼，不只是从产品服务出海，更是技术出海到生态出海。

这无疑是标志性的一刻。

Keeta通过在当地建设全国性即时配送网络、为餐饮商家提供数字化运营工具，让外卖、即时零售等新消费业态逐渐在巴西落地。

其价值不仅仅在于，除了满街的中国新能源汽车外，又将多一张接地气的“中国名片”，更重要的是，通过一揽子数字基建+数字服务的解决方案，有力拓展中国“服务出海”、“科技出海”的想象空间。

巴西是拉美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力居拉美首位。而且巴西也是典型的服务业导向型国家，服务业在GDP占比重近六成，对GDP的平均贡献率也最高，远超制造业、农业等产业。

2023年，服务业占巴西GDP的59%，远高于制造业的13%、采矿业的4%和农业的6%，是巴西占比最高的产业部门。

不过，目前巴西等拉美国家的外卖、即时零售新业态还处于起步阶段。美团Keeta的落地，并不是“送外卖”那么简单。它带来全国性的即时配送网络，能够补齐本地数字服务基础建设的短板；衍生的“万物30分钟达”的新消费场景，也将在本地零售市场激发出新型生态。

简单来说就是，服务出海具有更强的本地性、利他性，因而更容易深度融入所在国市场，扎根、生长，形成长久旺盛的生命力。

事实上，服务贸易正在成为国际经贸新引擎，其发展速度一直快于货物贸易。WTO预计，到2040年服务贸易占全球贸易的比重将超30%，比2022年提高近10个百分点。

值得一提的是，中国货物出口稳居世界第一，服务出口仅居第7位，落后于印度(专题)、爱尔兰，与新加坡大致相当，中国出口了全球14.2%的货物，但是只出口了4.8%的服务产品。

作为全球服务贸易的“逆差之王”，中国必然要补短板，奋起直追。

像今年年初火爆的DeepSeek，也已经火到了海外。全球最大石油企业沙特阿美公司，就在其旗舰数据中心引入了DeepSeek的技术，帮助提升运营效率，为其带来了“巨大的变化”。

花旗银行最近一份研报指出，Keeta应用在沙特下载排行榜上持续领先，若能保持强劲的增长势头，极有可能在今年追平甚至超过第二大外卖平台Jahez。

在阿联酋的迪拜，美团无人机物流也已实现商业化运营。迪拜的多条航线都为美团无人机面向同一降落点并行接入即时零售、医疗配送服务，相当方便。

思维一转天地宽，当中国企业把目光投向出海，就会发现，外面的天地无比广阔。

3

“反内卷”终局

深度全球化的历史性机遇，也让中国深化“反内卷”终于迎来终局之战。

从存量竞争走向增量竞争是必然趋势，从国内竞争走向国际竞争，这也符合经济发展规律，从以往的“低价换市场”的粗放竞争，到“走出去”深耕全球市场。

德国的发展之路，是一个很好的借鉴。20世纪70年代以来，德国企业进一步加大了全球扩张力度，其对外直接投资存量在1981～1989年平均复合增长高达12.2%。截至2022年，德国对外直接投资存量占GDP比重高达47.32%，高于美国的31.1%。

而目前，中国海外投资占GDP的比重还不到20%，远远没有达到增长的瓶颈。

与其关起门来在国内市场低水平“互卷”，不如走向更高水平的全球产业分工和国际竞争之中。商品出海、服务出海、科技出海，都是走向更高水平发展的必由之路。

从这个角度来说，中国外卖行业确实一直积极“反内卷”，积极响应综合治理反内卷政策。比如美团率先打响“2025年反内卷第一枪”，推出的举措就包括：

在全国全面推广防疲劳举措，试点“跑单超过8小时会收到提醒、跑单12小时将强制下线”；

逐步取消骑手“超时扣款”，推动从负向处罚向正向激励的转变；

推进算法公开常态化，前后八次公开算法，每季度举办算法恳谈会，增加算法透明度；

为餐饮商家提供10亿真金白银助力金，支持餐饮优质商家包括“中华老字号”等创新发展；

调整流量倾斜机制，弱化营销活动因素，鼓励餐饮商家走出“内卷”竞争；

……

这些“反内卷”的做法落地后，美团更进一步，积极走向全球，参与更高水平的全球化产业分工和国际竞争之中，这也是对国家“反内卷”政策的更有力呼应。

近日，国家有关部门约谈京东、美团、饿了么等平台企业，强调“公平有序竞争，共同营造良好市场环境”，结合此前国家关于“反内卷”的种种部署，意图也很明显。

毋庸讳言，就是要遏制“低价换市场”“补贴换份额”的低水平竞争，通过“有形之手”将整个市场拉到健康有序的竞争之中，走高质量发展，而非价格血拼。

这条转型之路，光伏、锂电、新能源“新三样”走过，在国际市场找增量，逐渐闯出一片天。作为服务业存量市场的转型代表，中国外卖也应大踏步向前，走向更高维度的全球产业竞争之中。

与其把资源疯狂投入到国内市场,和新入局者比拼价格“内卷”，不如在海外市场打出一片新天地。

4新大航海时代已来

2025年注定是一个标志性的年份，美国掀起的关税战，还会带来更大的暴风骤雨。

但是，即便地缘政治所带来的商业挑战很大，但开放、发展的主基调从未变过。这也意味着中国企业将加快走向更广阔的天地，冲破原有的桎梏。

对中国企业尤其是广大民营企业来说，认识到这样的时代机遇，勇于“出海”，将决定未来的发展和命运。

高层在民营企业座谈会上就提出，广大民营企业和民营企业家要“胸怀报国志、一心谋发展、守法善经营、先富促共富”。在此前，高层也多次强调民营企业要“拓展国际视野，增强创新能力和核心竞争力，形成更多具有全球竞争力的世界一流企业。”

如何求报国、谋发展？走出去，到全球舞台上大显身手，正是对国家期望和时代精神的最好响应。

我们有Deepseek为代表的“硬科技”输出，也有Keeta为代表的“软服务”输出，出海阶段在升级、国际影响力也在升级。

华为(专题)、美团、比亚迪等企业为代表的全球化实践，既有传统制造，也有数字服务，技术含量也越来越高，既体现了中国贸易的“软服务”，也体现出中国科技的“硬实力”。

时代呼唤更多的中国企业，勇敢地“走出去”，拥抱一个新的“大航海”时代。
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