短暫回春後再度暴跌特斯拉為何守不住中國市場

日期: 2025-05-21 | 來源: 深網 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小中大
特斯拉銷量下跌仍在繼續。

據中國乘聯會數據，特斯拉4月中國產電動車出貨量為58459輛，同比下滑6%，環比下滑25.8%。這已經是特斯拉連續7個月同比出貨量下滑。其中，特斯拉4月在華銷量為28731輛，同比下滑8.6%，和3月份74127輛的銷量相比更是暴跌61%。

業內人士觀察：煥新版Model Y終究只是一劑“短效藥”，其在3月上市初期短暫刺激了銷量的增長，但在國內汽車新勢力的圍攻下，歸於平淡。目前來看，特斯拉看跌的情況在短時間內不會得到改善。

業界對特斯拉的期待正在不斷降低。今年3月份，多名分析師對特斯拉接下來的交付量進行了預測，瑞銀集團分析師Joseph Spak將他對特斯拉全年交付量的預期數據下調至170萬輛，隨後Evercore ISI的Chris McNally也將預測從188萬輛下調至175萬輛。

這是因為馬斯克的政治言論引發歐美民眾不滿，導致特斯拉全球銷量不佳；而特斯拉的中國市場也在被蠶食，歸根溯源，其單一產品線無法抵御中國新能源汽車圍攻。曾經在新能源汽車行業占據主導地位的特斯拉，正在經歷一場嚴峻挑戰。

特斯拉的“至暗時刻”

特斯拉十余年來銷量首次下跌是在2024年，特斯拉在全球共交付178.92萬台新車，同比下降1.1%。該年馬斯克的預期是“銷量小幅增長”，結局卻是“小幅下跌”。但這顯然只是個開始。

從去年10月份至今，特斯拉一直“跌跌不休”，跌最狠的時候是在今年2月份，總銷量為30688輛，與去年同期相比下降49%。不過該時間段是在Model Y煥新版推出後，外界認為存在消費者等待新車型的情況，因此老款車銷量不好是在情理之中。

3月份，特斯拉Model Y煥新版推出後，銷量大增，但在特斯拉不斷下滑的情境下，只是一針“強心劑”。根據今年4月的最新數據，特斯拉在歐洲市場銷量遭遇全線下跌，均呈兩位數下滑的態勢。

在整個歐洲，純電汽車銷量增長了28%，但特斯拉銷量下滑了37.2%；其中，特斯拉英國銷售額同比下降62%，兩年來最低；瑞典銷量下跌80%，跌至兩年半以來最低；荷蘭銷量下降73%，丹麥銷量下降67%，法國銷量亦下降59%。

這種慘淡在特斯拉的財報上也有所體現。數據顯示：特斯拉第一季度營收193.35億美元，其中汽車業務營收139.67億美元，環比下降29.5%，同比下降19.6%。一季度淨利潤為4.09億美元，遠低於去年同期的14億美元，為特斯拉近兩年來數據最差的一份財報。

財報發布後，投資公司格伯川崎的首席執行官羅斯·格伯在社交平台X上表示，“這是我見過的特斯拉有史以來最糟糕表現。”

業界分析人士認為，由於馬斯克公開支持德國極右翼政黨，特斯拉品牌形象在歐洲受到沖擊，導致歐洲消費者紛紛抵制特斯拉。英國Electrifying.com首席執行官金妮·巴克利也表示：“這個品牌在歐洲的聲譽受到了打擊。”

在美國本土市場，特斯拉的表現同樣不盡人意。數據顯示，今年一季度特斯拉在美國市場的銷量同比下降超過10%，累計交付約14.2萬輛。加州新車經銷商協會在季度報告中指出：產品線老化，以及公眾對馬斯克的政治行為反感，可能是導致特斯拉電動車市場份額下降的關鍵因素。

馬斯克與美國政府的深度捆綁也影響到了國內的消費者。有不少最終選擇購買國產新能源汽車的消費者表示，“擔心車企日後發展穩定性”。“我定了Model Y都還是退了，買車不能只看車，也要考慮到一家公司後續的發展情況”，有網友如此表示。

“圍剿”特斯拉

在國內，特斯拉銷量下滑更關鍵的因素是：其競爭對手正在以更低的價格和更智能性的產品搶占市場。

Model3和Model Y是特斯拉在中國市場的推出的主要車型，已有6年未推出新車型。特斯拉的產品線單一且過時，對標比亞迪、蔚小理等本土品牌快速推出的新車型稍顯力不從心。

國內車企為了爭奪市場份額，紛紛推出具有競爭力的產品，對特斯拉形成了圍剿之勢。

去年9月以來，國內一眾車企不約而同推出20w-30w級別的純電汽車，矛頭直指特斯拉。在一個月內，樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、智己LS6、嵐圖知音等六大車型。在智界R7發布會現場，余承東提到了智界R7將按照超過Model X的標准，來對標Model Y；嵐圖CEO盧放也公開表示，“我們這款車全方位地超越了特斯拉Model Y”。

此外，比亞迪在過去一年中也推出了數款車型與Model Y競爭，包括比亞迪元、比亞迪宋plus等，這些車型起售價大部分也都低於特斯拉。

小米SU7的迅速崛起也動了特斯拉中國市場的“奶酪”。自小米SU7上市以來，其每月銷量均穩定在2萬輛以上，外界也有觀點認為，小米SU7也是特斯拉Model Y的強勁競爭對手。

今年4月，計劃買車的李浩在特斯拉和小米SU7之間糾結了一段時間，但是最終還是選擇了小米，雖然等車時間略長，但在他看來，兩款車體驗過後他還是更喜歡小米的智能感，“model3智駕得加錢買，有沒有智駕體驗差太多了，年輕人還是會喜歡科技感強，智能化一點的車”。

李浩並非個例，社交平台上，有不少人將特斯拉與國產新能源汽車進行對比，其中智駕能力成為了他們將天平傾向另一側的重要因素。

目前特斯拉的自動輔助駕駛功能分為三個等級，基礎版自動輔助駕駛（AP）免費，增強版輔助駕駛（EAP）需3.2萬元，完全自動輔助駕駛（FSD）在中國的買斷費用為6.4萬元。高昂的智駕費用也因此被很多消費者詬病，“勸退”了一批潛在的顧客。

對比之下，比亞迪已將高階智駕下放至7萬元的車型；華為鴻蒙智行、阿維塔的ADS基礎版5000元，高階版標准價格為3.6萬元，已經算是國內智駕的最高買斷價；理想、小鵬、零跑等品牌則將高階智駕作為“標配”，將智駕成本包含在車價內。

面對國內新勢力普遍采取的低價或免費策略，特斯拉的高價 FSD正面臨市場接受度考驗，調整定價策略或成為重新占領市場的有效舉措。

Model Y能否“單兵救主”

面對銷量不佳的情況，特斯拉並非無動於衷。

今年2月份，在推出煥新款Model Y之後，又首次推出了5年免息的最新政策，購買煥新ModelY首付7.99萬元，月供約3060元，Model3則在享受8000元限時補貼的基礎上疊加5年免息。同時，Model 3與煥新Model Y全系上線全新“星鑽黑” 車漆。

這一政策大大降低了購車門檻。但Model Y的升級也充滿了爭議，不少人認為是常規升級，沒有太大的亮點，價格卻上漲了1.36萬元。即便如此，3月份煥新款Model Y仍以4.3萬輛的成績穩居國內乘用車銷冠，特斯拉也重回當月新能源汽車銷量排行榜第一。

好景不長，就在外界以為特斯拉將坐穩在華銷冠寶座之時，4月份的最新數據打了特斯拉一記響亮耳光。乘聯會數據顯示，特斯拉4月在華銷量為28731輛，同比下滑8.6%，環比下滑61%，Model Y的銷量更是不到兩萬輛。

短暫回歸之後，特斯拉在4月國內新能源汽車銷量排行榜上降至第八，逼近2月的銷量最低點。小鵬、理想以33939輛、31341輛的銷量排在特斯拉前列，小米則以不到200輛的差距緊隨其後。

在華銷量萎靡不振的情況下，據傳特斯拉將推出低價版的Model Y，外界認為這一車型將被視為提振特斯拉銷量增長的重要武器。

據多家媒體報道，特斯拉將在上海生產一款低價版的Model Y，相較現售Model Y，新車電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動，但生產成本會比煥新版Model Y至少低20%。目前，Model Y在中國的起售價為26.35萬元。按照便宜20%計算，低價版的價格約為21萬元。

特斯拉作為昔日中國新能源市場上的王者，在面對中國新勢力車企的“圍攻”時，其勝算幾何，亦未可知。在4月份的業績電話會上，馬斯克也表示下月將不再把大量精力用在特朗普政府的“政府效率部”（DOGE）上，將對特斯拉投入更多時間。

毋庸置疑，特斯拉需要馬斯克的更多關注度，而馬斯克這個曾改寫新能源汽車產業規則的顛覆者，能否王者歸來，仍需要時間去驗證。
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