揭秘新方案新梅西隧道将如此建造

_NEWSDATE: 2025-05-26 | News by: 加西网 | 有6人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
　　加西网 westca.com 报道
(加西网综合)BC省政府目前正在就修建新的乔治梅西隧道（George Massey Tunnel）替代项目的环境评估进行公众咨询。这个项目五年前就开始规划，这将是一条全新的沉管隧道，位于列治文和三角洲之间的菲沙河河床上。

拆除现有的逆流系统后，将设置八条车道（每个方向各四条），并在两个方向之间设置一条人行道和自行车道。新隧道将建在现有四车道汽车隧道以东（上游）约40米处。

梅西隧道被称为“加拿大最糟糕的交通瓶颈之一”，但解决其交通堵塞的方案备受争议。

自2024 年 7 月省政府选定私人财团来设计和建造新隧道以来，已经制定了更具体的计划。

建商 Cross Fraser Partnership 由法国布依格集团 Bouygues Construction 的加拿大分部牵头，合作伙伴包括西班牙建筑公司 Fomento de Construcciones y Contratas、魁北克的 Pomerleau、建筑和工程公司 Arcadis（前身为 IBI Group）以及荷兰疏浚和海洋服务公司 Boskalis。

布依格集团最为人熟知的是其在修建法国和英国之间长达 50 公里的英吉利海峡隧道（也称为 Channeln）过程中发挥了关键作用。

新的替代乔治梅西隧道的环境评估程序于 2021 年首次启动。该过程目前已接近最后阶段，即将做出是否应将环境评估证书授予省交通运输部的关键决定。

BC省政府打算让 Cross Fraser Partnership 于 2026 年开始主要建设活动，以便于 2030 年完成并开通新隧道。

在本次公众咨询之前，有关该项目建设的更多技术细节已经公布。

这条新隧道全长约1.054公里，主跨跨度由六段隧道段组成，每段重约6万吨，长130米，宽45米。相比之下，每段隧道段的面积大约相当于一个足球场。

所有六个混凝土隧道段都将在河南侧的迪斯岛预制，隧道的南入口也将位于此处。

根据环境评估报告，岛上将建立临时工厂设施来制造这些管片，包括建造一个铸造池——挖一个干坑，用于预制管片，然后注入河水并漂浮出来。

这些部分将被存放在该区域，直到河床准备好安装为止。

菲沙河河床上新建的六段乔治·梅西隧道，每段都将拥有一个足球场的面积。（BC省政府）

乔治梅西隧道新段迪斯岛制造工厂概念图。（BC省政府）

在预制管片的同时，一台机器将在河床上疏浚一条沟渠，然后将管片放入到位。

安装过程开始后，将使用拖船将浮动管节移动到沟渠上方的指定位置。横跨河流的缆绳将在隧道管节下放到位前对其进行固定。

管段内部的特殊水箱装满了水，以提供将隧道放入沟槽位置所需的额外重量。

为新建乔治梅西隧道各段在河床上挖掘沟渠的概念图。（BC省政府）

拖船将如何移动新乔治梅西隧道各浮动段的概念图。（BC省政府）

概念图：使用缆绳将新建的乔治·梅西隧道各部分定位并下放到河床的沟渠中。（BC省政府）

每段管段放入沟槽后，都会在管段两侧铺上碎石，以固定管段。所有六段管段都将被密封防水，并在隧道顶部放置一层大石块，以保护隧道免受损坏，例如船只撞击。

在新隧道的南端，将建造一座新的八车道、350 米长的 Deas Slough 大桥，将新隧道与三角洲 99 号高速公路的其余部分连接起来。

新隧道开通后，现有的 1959 年建造的抗震隧道将永久关闭并退役。

概念图：新乔治梅西隧道管片两侧铺设砾石，将管片牢固地固定在隧道内。（BC省政府）

概念图：新建乔治梅西隧道各路段上铺设了一层厚厚的巨石。（BC省政府）

2025年新乔治梅西隧道概念修订版。（BC省政府）

2025年新乔治梅西隧道概念修订版。（BC省政府）

2025年新乔治梅西隧道概念修订版。（BC省政府）

根据环境评估报告，现有隧道结构不会被拆除，因为彻底拆除可能会对该地区的海洋生物造成更大的危害。取而代之的是，将拆除现有隧道的内部系统、设备、道路沥青和其他材料。

现有隧道的车道空间和服务空间将用干净的填料（土/沙）填充，然后进行洪水淹没。现有隧道结构将进行一些改造，以便河水能够进入内部空间，确保结构保持洪水淹没状态。

现有隧道的两个入口处都将安装永久性隔墙，并且现有的开放式匝道通道也将填满。

现有隧道的整体退役过程预计需要大约两年时间。

乔治梅西隧道采用全新 LED 照明。（BC省政府）

通往现有乔治梅西隧道的入口。（BC省政府）

这条新建的抗震沉管隧道预计使用寿命约为150年。相比之下，现有的沉管隧道在2030年关闭时，使用寿命将达到71年。

预计省政府将在环境评估程序结束后提供该项目的最新建设成本。此前初步估算的41.5亿加元，不仅涵盖新隧道，还包括新的史蒂夫斯顿高速公路交汇处、公交车路肩车道以及99号高速公路其他走廊的改进，不太可能保持准确。该数字最初是在大约五年前确定的，当时正值严重的通货膨胀趋势尚未出现，而通货膨胀趋势随后影响了建筑材料、设备和劳动力的成本。

还需注意的是，新隧道将被赋予新名称，具体名称尚未确定。新隧道将不会沿用乔治·梅西 (George Massey) 的名字。梅西曾是卑诗省 (BC) 前政客，他曾倡导修建原隧道以取代之前的渡轮服务。迪斯岛隧道 (Deas Island Tunnel) 在梅西去世三年后更名为乔治·梅西隧道 (George Massey Tunnel)。

目前，每天约有8万辆车辆通过现有隧道，该隧道已成为交通瓶颈，尤其是在逆向通行时。此外，由于现有隧道净空高度较低，运载危险货物或超大货物的卡车不允许进入。

1959 年 7 月 15 日，伊丽莎白二世女王开通了乔治梅西隧道。（温哥华公共图书馆档案馆）

REF: https://dailyhive.com/vancouver/new-george-massey-tunnel-...
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分类：加西新闻

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