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日期: 2025-05-26 | 來源: 加西網 | 有6人參與評論 | 字體: 小 中 大
加西網 westca.com 報道
(加西網綜合)BC省政府目前正在就修建新的喬治梅西隧道（George Massey Tunnel）替代項目的環境評估進行公眾咨詢。這個項目五年前就開始規劃，這將是一條全新的沉管隧道，位於列治文和三角洲之間的菲沙河河床上。
拆除現有的逆流系統後，將設置八條車道（每個方向各四條），並在兩個方向之間設置一條人行道和自行車道。新隧道將建在現有四車道汽車隧道以東（上游）約40米處。
梅西隧道被稱為“加拿大最糟糕的交通瓶頸之一”，但解決其交通堵塞的方案備受爭議。
自2024 年 7 月省政府選定私人財團來設計和建造新隧道以來，已經制定了更具體的計劃。
建商 Cross Fraser Partnership 由法國布依格集團 Bouygues Construction 的加拿大分部牽頭，合作伙伴包括西班牙建築公司 Fomento de Construcciones y Contratas、魁北克的 Pomerleau、建築和工程公司 Arcadis（前身為 IBI Group）以及荷蘭疏浚和海洋服務公司 Boskalis。
布依格集團最為人熟知的是其在修建法國和英國之間長達 50 公裡的英吉利海峽隧道（也稱為 Channeln）過程中發揮了關鍵作用。
新的替代喬治梅西隧道的環境評估程序於 2021 年首次啟動。該過程目前已接近最後階段，即將做出是否應將環境評估證書授予省交通運輸部的關鍵決定。
BC省政府打算讓 Cross Fraser Partnership 於 2026 年開始主要建設活動，以便於 2030 年完成並開通新隧道。
在本次公眾咨詢之前，有關該項目建設的更多技術細節已經公布。
這條新隧道全長約1.054公裡，主跨跨度由六段隧道段組成，每段重約6萬噸，長130米，寬45米。相比之下，每段隧道段的面積大約相當於一個足球場。
所有六個混凝土隧道段都將在河南側的迪斯島預制，隧道的南入口也將位於此處。
根據環境評估報告，島上將建立臨時工廠設施來制造這些管片，包括建造一個鑄造池——挖一個幹坑，用於預制管片，然後注入河水並漂浮出來。
這些部分將被存放在該區域，直到河床准備好安裝為止。
菲沙河河床上新建的六段喬治·梅西隧道，每段都將擁有一個足球場的面積。（BC省政府）
喬治梅西隧道新段迪斯島制造工廠概念圖。（BC省政府）
在預制管片的同時，一台機器將在河床上疏浚一條溝渠，然後將管片放入到位。
安裝過程開始後，將使用拖船將浮動管節移動到溝渠上方的指定位置。橫跨河流的纜繩將在隧道管節下放到位前對其進行固定。
管段內部的特殊水箱裝滿了水，以提供將隧道放入溝槽位置所需的額外重量。
為新建喬治梅西隧道各段在河床上挖掘溝渠的概念圖。（BC省政府）
拖船將如何移動新喬治梅西隧道各浮動段的概念圖。（BC省政府）
概念圖：使用纜繩將新建的喬治·梅西隧道各部分定位並下放到河床的溝渠中。（BC省政府）
每段管段放入溝槽後，都會在管段兩側鋪上碎石，以固定管段。所有六段管段都將被密封防水，並在隧道頂部放置一層大石塊，以保護隧道免受損壞，例如船只撞擊。
在新隧道的南端，將建造一座新的八車道、350 米長的 Deas Slough 大橋，將新隧道與三角洲 99 號高速公路的其余部分連接起來。
新隧道開通後，現有的 1959 年建造的抗震隧道將永久關閉並退役。
概念圖：新喬治梅西隧道管片兩側鋪設礫石，將管片牢固地固定在隧道內。（BC省政府）
概念圖：新建喬治梅西隧道各路段上鋪設了一層厚厚的巨石。（BC省政府）
2025年新喬治梅西隧道概念修訂版。（BC省政府）
2025年新喬治梅西隧道概念修訂版。（BC省政府）
2025年新喬治梅西隧道概念修訂版。（BC省政府）
根據環境評估報告，現有隧道結構不會被拆除，因為徹底拆除可能會對該地區的海洋生物造成更大的危害。取而代之的是，將拆除現有隧道的內部系統、設備、道路瀝青和其他材料。
現有隧道的車道空間和服務空間將用幹淨的填料（土/沙）填充，然後進行洪水淹沒。現有隧道結構將進行一些改造，以便河水能夠進入內部空間，確保結構保持洪水淹沒狀態。
現有隧道的兩個入口處都將安裝永久性隔牆，並且現有的開放式匝道通道也將填滿。
現有隧道的整體退役過程預計需要大約兩年時間。
喬治梅西隧道采用全新 LED 照明。（BC省政府）
通往現有喬治梅西隧道的入口。（BC省政府）
這條新建的抗震沉管隧道預計使用壽命約為150年。相比之下，現有的沉管隧道在2030年關閉時，使用壽命將達到71年。
預計省政府將在環境評估程序結束後提供該項目的最新建設成本。此前初步估算的41.5億加元，不僅涵蓋新隧道，還包括新的史蒂夫斯頓高速公路交匯處、公交車路肩車道以及99號高速公路其他走廊的改進，不太可能保持准確。該數字最初是在大約五年前確定的，當時正值嚴重的通貨膨脹趨勢尚未出現，而通貨膨脹趨勢隨後影響了建築材料、設備和勞動力的成本。
還需注意的是，新隧道將被賦予新名稱，具體名稱尚未確定。新隧道將不會沿用喬治·梅西 (George Massey) 的名字。梅西曾是卑詩省 (BC) 前政客，他曾倡導修建原隧道以取代之前的渡輪服務。迪斯島隧道 (Deas Island Tunnel) 在梅西去世三年後更名為喬治·梅西隧道 (George Massey Tunnel)。
目前，每天約有8萬輛車輛通過現有隧道，該隧道已成為交通瓶頸，尤其是在逆向通行時。此外，由於現有隧道淨空高度較低，運載危險貨物或超大貨物的卡車不允許進入。
1959 年 7 月 15 日，伊麗莎白二世女王開通了喬治梅西隧道。（溫哥華公共圖書館檔案館）
REF: https://dailyhive.com/vancouver/new-george-massey-tunnel-...- 加西網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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