跟马斯克工作压力多大?凌晨3点叫我15分钟内回复

日期: 2025-06-02 | 来源: 风传媒 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小中大
Tesla（特斯拉）行政总裁马斯克（Elon Musk）近期高调宣告将营运重心移回Tesla，并承诺未来五年将亲自坐镇指挥。此举让市场对Tesla的长期前景松了一口气，股价也随之应声上涨逾40%。然而，外媒《Business Insider》采访了四位曾与他共事的前员工，他们对这位亿万富翁的领导风格虽赞誉有加，却也抛出一个核心疑问：身为出色的“产品经理”的马斯克，此刻的回归，真的是这家电动车巨头现在最需要的吗？

“全公司的产品经理”：创新总指挥的独特领导风格

前员工们普遍认为，马斯克对Tesla的影响力无远弗届，远超一般行政总裁。

1. 扁平管理下的绝对权威

曾领导Optimus人形机器人专案的Chris Walti（现已创办机器人新创Mytra）形容马斯克“实际上是整个公司的产品经理”，所有产品方向都由他拍板定案，工程师则负责执行。这种扁平化的管理结构，让马斯克能将其创新理念贯穿至产品最前线。不过，马斯克的高强度领导风格也让部分员工吃不消。Walti 说他曾在“周日凌晨三点”收到马斯克的简讯，并被要求“15 分钟内回覆”。他说：“不是每个人都适合这样的节奏，有些人真的会被烧光。”

2. 对细节的狂热执着

Tesla第七号员工、前技术主管Gene Berdichevsky（现为电池材料Sila Nanotechnologies行政总裁）回忆，早在2008年马斯克正式出任CEO前，他对产品细节就展现出异于常人的狂热。当年研发Roadster原型车时，他会和团队在董事会后，花整个下午在停车场试驾，逐一讨论每个细节，追求极致。

3. 不按牌理出牌的成功

曾任Tesla资深软件工程师的Tobias Kahnert（现为EFT Mobility行政总裁），亲身经历了Model 3“生产地狱”的艰难时期，他指出，马斯克曾经睡在工厂，就是为了带领团队走出困境。他坦言，马斯克许多点子当时看来“不是正常做法”，却往往在事后证明其独到之处。Kahnert认为，马斯克有能力推动许多他人不敢做的决策，这正是其他车厂缺乏的“差异化优势”。

4. 天赋异禀的跨领域整合

曾在SpaceX工作六年的Electric Era行政总裁Quincy Lee指出，马斯克是一位“极其优秀的设计工程师”，在物理、制造方面的能力相当杰出，加上他也是位优秀的商人，能将这些技能完美整合，为Tesla带来巨大效益。

交车量疲软引质疑：Tesla此刻更需“大胆创新”还是“稳定规模”？

然而，尽管马斯克的天才备受肯定，Tesla今年第一季的全球交车量仅达33.67万辆，年减13%，远逊于市场预期。面对此困境，接受《Business Insider》访问的分析师们普遍认为，公司当前最需要的并非更多“大胆创新”，而是推出新车型、改善电池技术并加强广告行销等务实策略。自2023年推出Cybertruck后，Tesla就未再有新车问世，而Cybertruck的销售表现也未达预期。

Walti观察到，马斯克似乎“对单纯制造市场需要的好产品感到有些厌倦”。他认为，若产品不够大胆或无法逆势而为，就难以引起马斯克的兴趣。Walti甚至直言质疑：“10年前他与消费者之间的连结非常棒，他真的很了解市场需要什么。我不确定现在是否仍如此。”他怀疑马斯克是否真心对大众市场电动车感到兴奋。

马斯克的坚持：押注Robotaxi与Optimus，他是关键人物还是分心源头？

尽管市场呼吁更实际的策略，马斯克仍坚持押注于激进的自驾计程车（Robotaxi）和Optimus人型机器人。Tesla正为下个月在德州奥斯汀推出Robotaxi服务全力冲刺，马斯克也多次强调，公司的未来将取决于这两大项目。他同时也承诺今年会推出平价电动车，但细节仍保密中（路透社报导称可能为Model Y简化版）。
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