"只是上班路,就吸光了我所有力气"

日期: 2025-06-04 | 来源: 人物 | 有0人参与评论 | 字体: 小中大
这几年，关于「极端通勤」的新闻越来越多，「全国仍有超1400万人口承受极端通勤」、「全国超800万打工人每日通勤上百里」。

带着对这些数字的惊诧与好奇，我们对极端通勤进行了探究。通常语境下，单程通勤时间高于1小时的，被定义为极端通勤。我们访谈到的「最极端」的通勤者，每天有近6小时在上下班的路上。在拥挤而憋闷的车厢中，通勤者们深感消耗，也焦躁于被剥夺的时间、被侵犯的边界。

极端通勤是大都市圈的标配，是全世界与全人类的难题。而完美应对的样本还没有出现。可以想见，为了让上班的路更幸福一些，人类或许还有许多别的路要走。

「我就是一块肉」

中国陆地边界长度大约2.2万千米，如果忽略海拔的变化，要在一年内环中国一圈，每天需走60公里。

魏巍住在河北省廊坊市燕郊，供职的公司在北京市西城区积水潭。一年的248个工作日里，他每天通勤往返92公里。只用这248天，他就可以环中国一圈。

他早上7点出门，7点半，在燕郊意华小区站坐上815路公交车。8点45分左右，他随车到朝阳大望路，下地铁，1号线转2号线。9点半，出西城积水潭地铁站，再步行一小段距离，9点40左右到达公司。

从走出家门，到进入办公室，他平均用时超过两个半小时。晚上返程，因为排队和拥堵的延长，这个时间会增加到3小时。每个工作日，他花费至少5个半小时在路上，一年就是1364小时，约等于57天。

这一路没有舒适感可言。从他上车的那站起，815路已显得拥挤，往后的每一站，陆续上来的人会把剩下的每一道缝隙填满。

为了有一个座位，他有时会提前半小时在公交站台排队，冬天受冻，夏天暴晒。但与他共同等待的人还有很多，队伍甚至会拐进站台后的停车场里。努力在沙丁鱼罐头一样的车厢里获得一个座位，意味着身体的舒展面积能多0.2平方米。

最不适是在1号线大望路地铁站，「下地铁站的楼梯很长，往下走，有一种下地狱的感觉——因为你知道你马上要面对什么。」2024年，1号线的日均客运量是88.06万人次，排名北京第三。前几年，他通常要等三班地铁开过，「才能被后面的人硬推进车厢。」这两年好些了，一到两次就能挤上去。

「哲学意义上我就是一块肉，从这里被运到那里上班。下班后，又从那里被运回这里。」魏巍说，「我有什么感觉？我没有感觉。每天跟将近一百万的人在同一条线上挤来挤去，什么人都会变得麻木。」

将目光从哲学转移到城市规划学，魏巍正经历着「极端通勤」：在美国，这个词汇指向50至100英里（80.47公里至160.93公里）的通勤距离；在欧洲，每天通勤时间超过100分钟是极端通勤；中国城市规划设计研究院则将单程60分钟以上的通勤，定义为极端通勤。

根据该研究院在2021年、2022年的数据，中国44个城市中有超过1400万人承受着极端通勤；2023年，超大、特大城市中有800万人的单程通勤超25公里，耗时90分钟以上。北京、上海、天津、重庆、广州等，都是极端通勤的高发城市。其中，北京以30%左右的极端通勤人群比，常年位居榜首。换句话说，在北京，每3到4个上班族中，就有一个人的单程通勤时间超过一小时。

通勤距离越长，留给自己的容错时间越短，这是受访通勤者们的共同经验。人们计算出效率最高的通勤线路，好多睡一会儿、晚出门一会儿。而只要其中的一个环节出了错，整段行程就会失控。
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分类：中国新闻

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