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日期: 2026-01-13 | 来源: 大纪元 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大中国年轻人纷纷以3.9折左右的“骨折价”抄底倒闭车企的库存车,引发关注,一些分析认为,这种行为看似捡漏,实则暗藏风险。
进入2026年,在新能源车企倒闭潮与年关促销叠加下,“3.9折抄底烂尾车”成为年轻人热议话题,并于1月13日再次登上热搜。
自2023年以来,中国新能源汽车行业加速进入洗牌期,不少曾经在市场上活跃的品牌,如威马、高合、哪吒、极越等,一夜之间成为历史。
据统计,近五年来已有超过400家新能源车企退出市场,留下数百万辆“无主库存车”。这些“烂尾车”因价格大幅“跳水”,吸引了不少年轻消费者。
3万的威马EX5;8万的哪吒L;9万的极越01……极具诱惑的价格,让“预算有限”的90后、00后们看到了“捡漏”的机会。
这场性价比与隐患的博弈正掀起热议。有人虽然抢到了“便宜”,却因工厂停产、售后关门,高风险每天如影随行。
近期,倒闭车企的库存新车或准新车普遍以原价3–4折出售:
• 哪吒L顶配版:原价14.99万元(人民币,下同) → 7.77万元落地(含补贴);
• 高合Hiphi Y:原价33.9万元起 → 12万元可购;
• 极越07长续航版:原价21.99万元 → 15万元成交。
博主“热点解码局”的文章分析了“骨折价”背后的代价:
• 售后体系崩塌——配件断供:特殊零件(如激光雷达、定制保险杠)等待超半年,维修成本飙升(例:电池模块更换需6万元);
• 技术依赖:原厂技术支持缺失,部分功能永久失效(如威马车机断联)。
• 保险与法律保障缺失:保险公司拒保商业险,车主被迫仅购交强险,事故风险自担;车企破产后,终身质保承诺失效,维权无门(消协调解成功率极低)。
文章还指出,这种车辆转售困难,二手价格归近“废铁价”之外,长途出行风险高,多限于短途通勤。
社交平台上,很多“烂尾车”主吐槽,“卖了不值钱,买别的品牌又得花大几万,不卖不知道车子啥时候突然坏掉,打个措手不及。”
数据显示,截止2025年11月底,中国乘用车库存数量已达379万辆,比去年同期多出59万辆,创下两年来的新高。
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