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日期: 2026-06-24 | 来源: Newtalk | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大

X-65概念示意图,未来将验证以主动流场控制取代传统飞行控制面的技术。 图:取自 Aurora Flight Sciences 官网
美国国防高等研究计画署(DARPA)主导的 CRANE(Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors)计画再获进展,波音旗下航空研发公司 Aurora Flight Sciences 宣布,X-65 实验机的三角翼已运抵维吉尼亚州整合设施,并开始与机身进行组装,为预定于 2027 年的首次飞行测试迈出重要一步。
X-65 被视为可能改变未来军机设计方式的实验平台。今年 4 月,Aurora 已完成机身运抵与电力、推进及主动流场控制(Active Flow Control,AFC)系统整合,如今机翼到位后,机体组装进入新阶段。根据计画负责人克里斯.肯特(Chris Kent)表示,地面测试预计于2026年底展开,飞行测试则安排在 2027 年进行。
X-65 最具特色之处在于其采用可更换式三角翼设计,外侧翼段可依不同测试需求调整后掠角度,让研究人员能比较不同气动布局下的飞行表现。机翼内部并预留管路与结构空间,用于向 14 组主动流场控制效应器输送加压空气。
A jet that could steer with air instead of flaps, rudders, or ailerons just got closer to flying. Aurora has started attaching the wings to DARPA’s X-65 experimental aircraft ahead of a planned 2027 first flight.https://t.co/s6vI9yDfAE pic.twitter.com/nHwAX367wA— Dylan Malyasov | * (@DylanMalyasov) June 23, 2026
这套主动流场控制技术被视为航空工程的重要突破。与传统飞机依靠副翼、升降舵与方向舵等可动控制面不同,X-65 透过精准喷射气流改变机翼周围的空气流动,藉此控制飞机的俯仰、滚转与偏航姿态,无须任何机械舵面运作。
研究人员认为,若技术成熟,未来飞机可移除大量复杂的铰链、作动器与控制面结构,不仅降低重量与维护需求,也能减少空气阻力,并让设计师采用更自由的机体外形。
X-65 翼展约 9.1 公尺、最大起飞重量约 3175 公斤,最高飞行速度可达 0.7 马赫(约 857 公里/小时)。相较过去多在风洞或小型无人机上进行的 AFC 研究,X-65 的尺寸与性能更接近实际军用飞机,可提供更具参考价值的飞行数据。
DARPA 于 2024 年选定 Aurora 为 CRANE 计画唯一承包商,并投入逾 6000 万美元研发经费。2025 年双方更签署共同投资协议,由 Aurora 分担部分成本,显示公司有意将 X-65 发展为长期研究平台,而非单一验证计画。
除了飞行控制革命外,X-65 也受到美国空军研究实验室(AFRL)、美国国家航空暨太空总署(NASA)及美国海军相关单位高度关注。由于取消传统控制面后,机体外形可维持平滑连续,有望进一步降低雷达反射讯号,未来可能为下一代匿踪战机与无人作战飞行器提供关键技术基础。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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