舍弃机械动翼美X-65实验无人机翼身组合明年试飞

日期: 2026-06-24 | 来源: Newtalk | 有0人参与评论 | 字体: 小中大
X-65概念示意图，未来将验证以主动流场控制取代传统飞行控制面的技术。图：取自 Aurora Flight Sciences 官网

美国国防高等研究计画署（DARPA）主导的 CRANE（Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors）计画再获进展，波音旗下航空研发公司 Aurora Flight Sciences 宣布，X-65 实验机的三角翼已运抵维吉尼亚州整合设施，并开始与机身进行组装，为预定于 2027 年的首次飞行测试迈出重要一步。

X-65 被视为可能改变未来军机设计方式的实验平台。今年 4 月，Aurora 已完成机身运抵与电力、推进及主动流场控制（Active Flow Control，AFC）系统整合，如今机翼到位后，机体组装进入新阶段。根据计画负责人克里斯．肯特（Chris Kent）表示，地面测试预计于2026年底展开，飞行测试则安排在 2027 年进行。

X-65 最具特色之处在于其采用可更换式三角翼设计，外侧翼段可依不同测试需求调整后掠角度，让研究人员能比较不同气动布局下的飞行表现。机翼内部并预留管路与结构空间，用于向 14 组主动流场控制效应器输送加压空气。

A jet that could steer with air instead of flaps, rudders, or ailerons just got closer to flying. Aurora has started attaching the wings to DARPA’s X-65 experimental aircraft ahead of a planned 2027 first flight.https://t.co/s6vI9yDfAE pic.twitter.com/nHwAX367wA— Dylan Malyasov | * (@DylanMalyasov) June 23, 2026

这套主动流场控制技术被视为航空工程的重要突破。与传统飞机依靠副翼、升降舵与方向舵等可动控制面不同，X-65 透过精准喷射气流改变机翼周围的空气流动，藉此控制飞机的俯仰、滚转与偏航姿态，无须任何机械舵面运作。

研究人员认为，若技术成熟，未来飞机可移除大量复杂的铰链、作动器与控制面结构，不仅降低重量与维护需求，也能减少空气阻力，并让设计师采用更自由的机体外形。

X-65 翼展约 9.1 公尺、最大起飞重量约 3175 公斤，最高飞行速度可达 0.7 马赫（约 857 公里／小时）。相较过去多在风洞或小型无人机上进行的 AFC 研究，X-65 的尺寸与性能更接近实际军用飞机，可提供更具参考价值的飞行数据。

DARPA 于 2024 年选定 Aurora 为 CRANE 计画唯一承包商，并投入逾 6000 万美元研发经费。2025 年双方更签署共同投资协议，由 Aurora 分担部分成本，显示公司有意将 X-65 发展为长期研究平台，而非单一验证计画。

除了飞行控制革命外，X-65 也受到美国空军研究实验室（AFRL）、美国国家航空暨太空总署（NASA）及美国海军相关单位高度关注。由于取消传统控制面后，机体外形可维持平滑连续，有望进一步降低雷达反射讯号，未来可能为下一代匿踪战机与无人作战飞行器提供关键技术基础。
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分类：美国新闻

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