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日期: 2020-01-24 | 來源: 瀚海觀察 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
一、大眾汽車認罪了
據《汽車新聞》報道,大眾集團發言人證實,加拿大檢方22日提議對大眾集團(Volkswagen Group)處以1.965億美元(合2.583億加元)的罰款,此前大眾集團對數十項違反柴油車排放的指控認罪。去年12月,大眾汽車被控向加拿大進口近12.8萬輛違反尾氣排放標准的汽車。該公司在被控60項違反加拿大《環境保護法》以及提供誤導性信息的罪行後認罪。
該公司上個月宣布已達成一項“擬議辯訴決議”,但並未透露具體細節。大眾汽車承認在2015年使用非法作弊軟件逃避美國的污染檢測,這引發了全球對柴油車的抵制。到目前為止,該公司已為此支付了約300億歐元(合333億美元)的罰款和回購成本。2019年5月,該公司又預提55億歐元的或有負債(contingent liabilities ),以應對在全球范圍內面臨的處罰和訴訟。
很多人都在問,大眾汽車作為德國最大的汽車制造企業之一,可謂是德國制造的典范代表,但為啥以品質著稱的德國制造為啥也跌落神壇了呢?
二、德國制造是怎麼跌落神壇的?
一直以來,在中國人的傳統記憶裡德國制造都是產品品質的象征,中國在改革開放之後引入的第一台汽車就是大名鼎鼎的德國大眾集團的桑塔納,在相當長的一段時間內德國制造的幾大巨頭比如說大眾、寶馬、奔馳、西門子,大眾公司更是在國內賺的盆滿缽滿。因此很多中國人都會覺得德國制造就是精工細作的代名詞,但是為啥德國制造卻在19年底到20年初這段時間差評不斷,除了我們在前文提到的大眾排氣門事件,還有著名的德國大眾帕薩特也在前不久出事了,中保研發布了一次大眾帕薩特的碰撞結果,以鐵一般的數據,結結實實的打了大眾帕薩特的臉。它成為了測試史上最差勁的一款車型。而排名第二的則是大眾途觀,這真的是一遍一遍地刷新了德國制造的下線,看樣子所謂的德國制造必屬精品,真的沒有這樣神乎其神。
那麼,問題到底出在哪了呢?
首先,德國制造並不是一直都是那麼好的。曾幾何時,德國制造也是品質低下的象征,在第一次世界大戰前後,德國為了提升自己的出口曾經大量使用以次充好的辦法來生產商品,當時的德國制造在世界各國的形象基本上就是價格低,但是品質差,甚至被英國人打上了粗制濫造的標簽,但是好在德國認識到自己的問題認識的很快,在短時間內不斷提升自己的標准,最終讓德國制造成為了世界制造業精制產品的代名詞,以至於這麼多年以來德國制造的質量讓大家公認的好。但是,時間是把殺豬刀,德國制造其實現在也有他的問題。
其次,德國制造的問題在於對標准不再絕對堅守。如果大家熟悉德國人的話,知道德國人的性格中保守堅持固執可謂是其最大的特色,所以我們看到了在之前德國制造之中,德國企業對於品質的保守,但是問題在於德國制造並不是一個絕對孤立的市場,當前的德國制造也無可避免的進入了世界經濟全球化的分工當中,在這樣的情況下,再強大的德國制造也有他的問題了,這就是面對著全世界各國的標准體系,德國制造也不是在每個方面都是絕對的領先和擅長的,在自己不擅長的領域怎麼辦呢?為了維護自己的面子,保守固執的德國人也開始有耍小聰明的想法了,排氣門其實就是大眾通過耍小聰明來逃避檢測的情況,所以說當德國人也開始耍小聰明的時候,德國制造的品質想要保證也的確不容易了。
第三,則是在國際化分工過程中的標准執行問題。德國人執行標准雖然嚴格,但是在國際化分工裡面也沒辦法讓所有國家都去完全遵守你的標准,中國的這些合資車企其實有的時候我們也不能把鍋全部甩給德國人,很多合資車的技術不過關也有我們自己的問題,在於中國車企並沒有完全采用德國標准,從而導致了德國制造出現問題,所以這是合資車企標准的問題。再嚴格的標准如果得不到嚴格的執行,那麼一樣會有他的問題。
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第四,德國制造的更新換代速度過慢的問題。前不久一則新聞曾經引發了大家的熱議,這就是德國最新制造7000噸F-125護衛艦不能用,被德國軍隊退回給了制造廠,要知道德國造船廠可是造出過大名鼎鼎的俾斯麥號戰列艦的超級船廠的,但是由於德國的很多工業體系也不是完全健全和飽和的,這就導致了不少年輕的工程師其實都沒有制造此類產品的經驗,而之前的紙面上的標准在沒有經驗支持的情況下,完全就是照本宣科的執行,最終的結果是失之毫厘謬以千裡,這也是德國制造的問題。
因此,德國制造跌下神壇其實並不讓人意外,任何一個國家之所以被推上神壇很多時候有很多特殊的原因,而最終因為生產不行又跌落神壇並不讓人意外,德國制造也不是完美無瑕的,我們既不能盲目追捧,也應該客觀的判斷。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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