马斯克的春愁将是中国科企的秋悲

日期: 2024-04-09 | 来源: 无相商业趋势 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小中大
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墙内自媒体无相商业趋势文章：最近，马斯克很着急，不是小米卖得太好，而是美国科技界的唱空。

前几天，路透社发出了一篇独家报道，特斯拉取消了长期承诺的廉价汽车生产计划，这款汽车就是之前被媒体预称的Model 2。

Model 3在美国的最低售价是3.9万美元，而Model 2预估价2.5万美元，在中国估计也就是10多万元人民币的价格。

但10多万电车领域，比亚迪和吉利早就布局。

路透社的分析，说是马斯克面对比亚迪等电车的低价战，有点力不从心了，被迫退出。

胡锡进听闻这个消息，立刻挺起了欢呼雀跃的身姿：

“现在特斯拉是卷不过我们中国的电车厂商了，所以应该是要被迫退却了。”

马斯克是被迫退却吗？

针对路透社的评论，马斯克在X上大骂：

“路透社（再次）撒谎”，并且继续发帖称，特斯拉Robotaxi（机器人出租车）将于8月8日亮相。

的确，马斯克最近被电车项目搞得头疼。

尽管特斯拉依然是全球第一车企，但一路狂飙的势头却被中国车企按下了刹车键。

今年一季度，特斯拉交付量只有38万，相比2023年同期下滑了8.5%，相比上一季度降幅达到了20.2%。

这是一种双向结果。

一方面，全球汽车消费者对电动汽车的需求正在降温，就像马斯克说的，“比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。”

而且他还说，“两家公司没有可比性，因为特斯拉的定位是一家AI+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。”

另一方面，是特斯拉的两大产品线modol 3和modol Y已经许久不见更新。

而中国新能源车企直接半年一升级，性价比越来越高。

相比之下，特斯拉的内饰和设计，都已经显得过时了。

无相君之前就分析过，中国电车的核心竞争力，其实就是供应链的完善。

因为供应链的协同，价格越来越低，堆料也越来越猛，这是欧美车企所不具备的。

但马斯克最大的困境，并不在于特斯拉的短暂落后，而是“AI+机器人”的项目迟迟没有搞好。
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