造车4年的小米,该敬畏百年汽车工业常识了

日期: 2025-05-19 | 来源: 第一财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小中大
3月29日，北京。雷军首次出席2025中国电动汽车百人会高层论坛做演讲。他说，小米造车恰逢其时，整个行业的技术、用户的消费习惯已经成熟，供应链体系也已经非常完善。

恰逢其时的小米汽车，用不到一年时间就交付了20万辆，单月交付几乎触及3万辆大关，迅速跻身新能源车企的第一梯队，这也被雷军自豪地称为“行业奇迹”。

地表最快——不仅是雷军给予小米SU7 Ultra的宣传标签，亦是行业对小米汽车发展历程的理解与标识。

3月29日，铜陵。一辆小米SU7标准版在高速行驶路段撞上护栏后，引发电池燃烧，最终造成驾驶人和两名乘客死亡，小米汽车在事故中责任几何尚无定论。

一个半月后，雷军在内部演讲中回应了SU7事故的影响。他说，小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，交通事故在所难免，但他并未想到这场事故对小米的打击如此之大。

有人说，高速发展中的小米，还是会把那些新旧车企曾经犯过的错，都再重走一遍。

这也让曾自诩为“行业新人”的雷军意识到，“小米已不再是行业新人，在任何产业里都没有新手保护期，要有更高的标准和目标”。

这也意味着，造车仅约四年的“后来者”小米，在一路狂奔之后，开始逐渐触摸到已经存在了百年之久汽车工业的规律与常识。

这是小米的危机与新局，亦是行业的反思与警钟。

生产制造、行业技术、消费习惯、供应链体系……如同车型可以“山寨”一样，所有的一切都可以简单地复制粘贴，以更快地达到销售目标，这是后来者的特权与捷径。

毫无疑问，造车新势力的出现加速了行业的发展，极大地推动了技术进步和创新。但肆意生长的背后，也有一些新入局者付出了沉重的代价：威马汽车因核心技术匮乏、资金链断裂等因素而破产；而拜腾汽车烧光84亿元都没能造成一辆汽车。

这些前车之鉴都在警示着，汽车制造绝非一蹴而就，简单的复制粘贴带来的，是制造体系能力不扎实所暴露的各种问题，比如延迟交付、遭遇起火、幽灵刹车、智驾不安全等等。

一位浙江省消保委汽车专家近日就表示，小米SU7大灯处翘边是“设计制造汽车经验不足”，自己从事汽车投诉工作12年都没遇到这种情况。与此同时，小米SU7 Ultra近日因碳纤维双风道前舱盖宣传问题引发众多车主不满，被要求无损退订维权。

汽车制造是一个需要深厚技术积累、精密生产工艺和严格质量把控的复杂过程，底色厚重。互联网的流量思维和营销逻辑可以加持，但绝对无法覆盖。

但一方面，一些企业为了迅速推出产品，大幅压缩研发周期，忽略了产品在高寒、高温、高原等复杂环境下的充分验证，为后续的质量问题埋下了隐患。这不仅是缺乏对制造业基本常识的敬畏，损害了消费者的利益，也为整个行业带来了信任危机。

另一方面，一些企业急于求成，他们将互联网行业的“流量思维”移植到汽车工业领域，过度依赖资本和营销，追求快速扩张与短期利益。这些行为将营销流量密码发挥到极致，却忽视了造车的本质。

雷军在演讲中反思称，他对汽车质量和安全无比重视，小米在参与的所有权威机构的评测里都拿到了最高分。但这场交通事故，让小米意识到公众对我们的期待和要求远超了想象。

但又如何定义质量和安全？是所谓的权威机构的评测分数，还是公众的期待和要求，抑或是真真切切3条鲜活的生命？正如有人所言，手机死机尚可重启，但汽车安全却关乎生命，没有第二次机会。安全始终是行业的底线，并不区分要求是高或是低，预期是峰或是谷。

诚然，汽车产业不同于快消品领域，一家成熟的汽车企业，往往需要充分的技术积累和市场验证。更重要的是，安全冗余不能向成本妥协，技术验证不能为速度让道。
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