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日期: 2025-06-08 | 來源: NBD汽車 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大“適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量。長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。”6月6日，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠在2025中國汽車重慶論壇上，針對近期汽車行業掀起的新一輪“價格戰”如此表態。
圖片來源：企業供圖
近期，中汽協和工信部先後針對汽車行業掀起的新一輪“價格戰”發聲，反對汽車行業“內卷式”競爭，維護公平競爭市場秩序。在6月6日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，反對“內卷式”競爭也成為各大車企高管的熱議話題。
長安汽車董事長朱華榮表示，當前激烈的競爭讓長安汽車經銷商、員工面臨壓力，可持續發展遇到挑戰，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。賽力斯集團董事長張興海也認為“內卷式”競爭會影響供應鏈穩定，削弱企業的利潤和質量安全保障，不利於產業的可持續發展。
“車企千萬不要把‘內卷’的風氣帶到海外去。國際市場環境對‘價格戰’、短期行為的包容度很低，如果從‘內卷’發展成‘外卷’，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。”王俠在上述論壇中強調。
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車企高管紛紛表態：反對“價格戰”
近兩年來，車市“價格戰”愈演愈烈。據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，“價格戰”進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬元。
“降價帶來銷量增長的同時，也導致行業利潤進一步下探至4%以下的極低水平。”王俠表示。國家統計局發布的數據顯示，中國汽車制造業的利潤率水平從2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。
“‘內卷式’的競爭危及供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標准，導致整車企業自身盈利能力減弱，創新投入減少，削弱了產品質量和安全保障。‘內卷式’競爭影響產業鏈的協同，削弱產業韌性和內生動力，不利於產業的可持續發展。”賽力斯集團董事長張興海說。
對於“價格戰”這一短期行為，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍也認為，汽車行業的競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。奔馳堅信，企業要想走得遠走得穩，就必須堅持價值底線，必須堅持長期投入，應該不斷提升的是技術、體驗和價值。商業運營上應回歸本源，做好自己的產品和服務，爭取在市場好的時候走得比市場快，爭取在市場有挑戰的時候退得比市場慢。
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