这个行业集体发声:不能再"卷"了

_NEWSDATE: 2025-06-14 | News by: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
始于2023年的汽车“价格战”，在2025年愈演愈烈。

今年5月，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动，最高优惠5.3万元。这一动作引发了汽车行业的连锁反应，为抢夺市场，吉利、零跑、广汽埃安等一众车企纷纷跟进降价。

事实上，2025年以来，汽车行业已经出现多轮车型降价。据不完全统计，仅2025年前4个月降价车型就超过60款，5月更是激增至百余款，部分车型降幅超5万元，甚至重现3万元级低价车，约为两个高端手机的价格。

在6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车分会会长王侠在发言中表示：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”

疯狂价格战，越来越长的账期，令行业上下游承受压力。6月10日，一汽、东风、广汽、赛力斯四家主机厂罕见地同步发声，宣布将供应商账期压缩至60天以内。6月11日，比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车等车企也相继官宣，将供应商支付账期统一至60天内。继价格战、技术战之后，汽车产业开始“正向内卷”，产业链正走向正向循环。

“价格战”硝烟再起

图片来源：比亚迪

5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动。其中，秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元，海豹06、海鸥智驾版分别降至7.68万元、5.58万元。

紧随其后，吉利银河推出全系限时补贴，星愿纯电小车以5.98万元起售，较原价直降9000元；零跑汽车将2026款C10的起售价定为12.28万元，却通过“800V高压平台+激光雷达”的组合拳，将原本属于高端市场的配置下放至14万级；奇瑞宣布了短期价格促销，具体包括奇瑞、奇瑞风云、星途、星纪元等品牌，共超过30款车型；凯迪拉克XT4售价也下探至15.99万元。全行业再一次陷入“以价换量”的狂欢。

“中国汽车是越‘卷’越强，越‘卷’越好。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛上演讲时表示，过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型，最近的中国汽车不仅是产品，连服务和品质也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬。

不过，对于汽车行业是否能“越卷越强”，其他车企领导却有不同观点。在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良直言：“有些企业高举‘内卷’大旗，有些企业争当‘卷王’，以‘卷’为荣，如果继续这样‘卷’下去，国家巨额财政支出而产生的汽车产业良好的生态，可能被这些所谓的‘卷王’带偏。”杨学良表示，“内卷”是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天，中国汽车界正在上演越演越烈的“内卷”。

对于发动“价格战”的质疑，比亚迪认为这是“技术普惠”而非恶性竞争。“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们都玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户。”在比亚迪2024财年年度股东大会结束后，比亚迪董秘李黔在采访中说道。在比亚迪方面看来，其降价并不是在打“价格战”，而是通过技术规模提升，把由此带来的成本降低体现在车价中，进而普惠用户。

一时间，车企间的对话充满火药味。
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分类：中国新闻

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