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日期: 2025-05-18 | 來源: 新周刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
滿電出發時信心滿滿，服務區充電時左右為難。
剛剛過去的五一假期，高速公路充電站再現“搶樁”奇觀。有服務區充電隊伍蜿蜒數百米，多車同時充電導致功率不足，更有站點搬出餐飲叫號系統管理排隊。類似的新能源車假期充電笑話，已成為這個時代的保留劇目。
截至2024年，中國新能源汽車產銷連續10年穩居全球榜首，保有量突破3000萬輛大關。但補能效率的阿喀琉斯之踵，始終是新能源車主們最大的焦慮，也是橫亙在行業面前繞不過的難題。
充電樁數量不足、充電速度緩慢的短板，在節假日出行高峰尤其嚴重：因為充電大排長龍，高速公路變身“充電停車場”是家常便飯，城市商圈充電位上演“搶車位大戰”也不鮮見，用戶對油電同速的期待愈發迫切。
電動車車主的裡程焦慮，背後問題值得深思。（圖/視覺中國）
如何解決裡程焦慮？車企、電池廠商乃至整個行業都在頭疼。但是換電和充電之間經久不衰的路線之爭，就一直沒有結果。
你看，在上個月的2025上海車展上，兩條技術路徑的扞衛者，就都拿出了看家本領，試圖證明自己選的才是代表未來的康莊大道。
一邊是瘋狂提速的超充陣營——比亞迪亮出“充電5分鍾續航400公裡”的閃充電池，星星充電的液冷超充設備則率先在海外市場落地；另一邊是另辟蹊徑的換電派，寧德時代攜五大車企連推10款換電車型，25億元換電站投資擴建計劃同步啟動。
補能效率的競賽，本質上是對用戶體驗的爭奪。
超充派試圖把充電時長壓縮到喝杯咖啡的時間，換電派則想讓補能過程比加油更利落。而解決補能焦慮，歸根結底，是車企們在爭奪未來新能源生態話語權。
油電同速不是夢
現在新能源汽車的充電速度有多快？答案是——和加油一樣。
你沒聽錯，油電同速理論上已經不是夢。
今年3月，比亞迪率先投下一枚技術“深水炸彈”，推出全球首款量產的兆瓦閃充系統。按照比亞迪的說法，該系統功率至峰值時，1秒鍾就能補充2公裡續航，5分鍾就能從35公裡續航充到407公裡續航。
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