好詭異!"零公裡二手車"從哪裡來,賣向何處?

日期: 2025-05-31 | 來源: 澎湃新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
長城汽車董事長魏建軍日前在接受訪談時抨擊汽車行業“零公裡二手車”的亂象，掀開了行業灰色流通環節的隱秘一角。

二手車業內人士鍾亞（化名）對澎湃新聞記者表示，零公裡二手車泛濫的實質，就是披著“准新車”外衣的渠道庫存轉移，其根源是車企對銷量的過度追求。

中國汽車流通協會二手車行業專家潘磊向澎湃新聞記者介紹，零公裡二手車，其實市場上早就存在，早些年稱為“包牌包稅車”，廠家為了清理庫存而產生，價格確實也比正常價格偏低，這類車源也很好地補充了市場需求。

但他強調，現在的汽車市場格局已經發生了變化，產能出現過剩，大批量甚至超大批量的零公裡二手車出現，必然會讓本就競爭激烈的汽車市場雪上加霜。其打擊面之廣，新車市場和二手車市場都會被波及，整個汽車市場價格體系都將遭到侵蝕。

為什麼會出現大量“零公裡二手車”？

“和新車相比，其實就只差了個手續。”鍾亞介紹，這類車輛雖已完成上牌登記，卻幾乎未投入實際使用，物理狀態與新車無異，僅是“身份不同”。

近年來，部分車企通過激進的商務政策如銷售返利、金融貼息等向經銷商施壓，迫使後者超額采購車輛。例如某4S店月銷售能力是80輛車，卻常常因政策激勵被迫采購120輛甚至150輛。

超出市場需求的這些車輛，很大一部分會通過零公裡二手車渠道低價批量賣出，“在渠道中，幾乎可以看到所有品牌的零公裡二手車。”

“這就是為什麼以前一到季末、年末，零公裡二手車會大量出現在市場上的原因，因為經銷商要在這個時間去沖業績。現在新增了一個節點，就是新老車型換代。”鍾亞表示。

那麼4S店為何不自己降價銷售？鍾亞解釋說，庫存車對經銷商的現金流很不友好。對於汽車流通行業來說，現金流就是生命，經銷商必須快速回籠資金，才能維持業務的健康運轉。

而庫存車輛不僅阻礙現金流，還會大幅增加支出。

一方面，一輛車的庫存成本包括停車、人工、折舊等，一天甚至可以達到數百元，可以說是“多存一天就多虧一天”。

另一方面，我國新車銷售必須有合格證，車輛合格證的有效期一般為1-2年，有效期限內未售出車輛的話，還得投入大量人力財力去補辦合格證，“沒有經銷商願意支出這麼多成本”。

“零公裡二手車”都流向了哪裡？

有資深二手車商向澎湃新聞記者透露，目前，國內汽車市場中已經出現了較為規模龐大的專業零公裡二手車商。他們從經銷商手中批量采購來的二手車，主要有三個去向：個人車主、以租車行為代表的車隊，以及二手車出口。

個人車主方面，二手車商可以通過各類二手車網站、二手車行等渠道進行銷售。

而規模更為龐大的，則是以租車行為主的車隊業務，這一部分的主要流向其實是網約車。例如租車行持有車輛，可以將車輛出租給網約車司機，或是以“以租代售”的方式出售等。

在出口方面，有汽車跨境物流企業內部人士向澎湃新聞記者透露，正有越來越多的零公裡二手車通過口岸被運往海外。而由於不同國家之間的銷售手續不同，這些以二手車方式進口的車輛，有不少也會以新車名義被售出。因此，出口銷售往往能帶來更高的利潤。

不少業內人士都提到，作為汽車市場流通的重要組成，包括零公裡二手車在內的二手車出口業務都應當受到更多的政策支持。

“鼓勵零公裡二手車出口應該是個出路，不僅能夠有效釋放國內庫存壓力，保障國內市場價格體系穩定，同時也有助於拓展海外市場，提升國產汽車國際影響力，另外此種方式能夠穩定產業鏈上下游協同發展，避免出現持續內卷。”潘磊向澎湃新聞記者表示，正規零公裡二手車出口業務值得探索。
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