這個行業集體發聲:不能再"卷"了

日期: 2025-06-14 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
始於2023年的汽車“價格戰”，在2025年愈演愈烈。

今年5月，比亞迪宣布旗下王朝網、海洋網兩大系列共22款智駕版車型參與限時促銷活動，最高優惠5.3萬元。這一動作引發了汽車行業的連鎖反應，為搶奪市場，吉利、零跑、廣汽埃安等一眾車企紛紛跟進降價。

事實上，2025年以來，汽車行業已經出現多輪車型降價。據不完全統計，僅2025年前4個月降價車型就超過60款，5月更是激增至百余款，部分車型降幅超5萬元，甚至重現3萬元級低價車，約為兩個高端手機的價格。

在6月6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上，中國貿促會汽車分會會長王俠在發言中表示：“適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。”

瘋狂價格戰，越來越長的賬期，令行業上下游承受壓力。6月10日，一汽、東風、廣汽、賽力斯四家主機廠罕見地同步發聲，宣布將供應商賬期壓縮至60天以內。6月11日，比亞迪、奇瑞集團、小鵬汽車等車企也相繼官宣，將供應商支付賬期統一至60天內。繼價格戰、技術戰之後，汽車產業開始“正向內卷”，產業鏈正走向正向循環。

“價格戰”硝煙再起

圖片來源：比亞迪

5月23日，比亞迪宣布旗下王朝網、海洋網兩大系列共22款智駕版車型參與限時促銷活動。其中，秦PLUS DM-i起售價直降至6.38萬元，海豹06、海鷗智駕版分別降至7.68萬元、5.58萬元。

緊隨其後，吉利銀河推出全系限時補貼，星願純電小車以5.98萬元起售，較原價直降9000元；零跑汽車將2026款C10的起售價定為12.28萬元，卻通過“800V高壓平台+激光雷達”的組合拳，將原本屬於高端市場的配置下放至14萬級；奇瑞宣布了短期價格促銷，具體包括奇瑞、奇瑞風雲、星途、星紀元等品牌，共超過30款車型；凱迪拉克XT4售價也下探至15.99萬元。全行業再一次陷入“以價換量”的狂歡。

“中國汽車是越‘卷’越強，越‘卷’越好。”比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛曾在2024中國汽車論壇上演講時表示，過去4年中國主流汽車品牌的研發投入是4年前的2.5倍；對比過去的自主和合資車型，最近的中國汽車不僅是產品，連服務和品質也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬。

不過，對於汽車行業是否能“越卷越強”，其他車企領導卻有不同觀點。在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良直言：“有些企業高舉‘內卷’大旗，有些企業爭當‘卷王’，以‘卷’為榮，如果繼續這樣‘卷’下去，國家巨額財政支出而產生的汽車產業良好的生態，可能被這些所謂的‘卷王’帶偏。”楊學良表示，“內卷”是最低級的競爭行為，是經濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭，而今天，中國汽車界正在上演越演越烈的“內卷”。

對於發動“價格戰”的質疑，比亞迪認為這是“技術普惠”而非惡性競爭。“比亞迪面對任何人掀起的價格戰，我們都玩得起。一樣的，我們不打價格戰，而是用技術創新、效率提升、規模提升，把這些所產生的（價值）反饋給我們的用戶。”在比亞迪2024財年年度股東大會結束後，比亞迪董秘李黔在采訪中說道。在比亞迪方面看來，其降價並不是在打“價格戰”，而是通過技術規模提升，把由此帶來的成本降低體現在車價中，進而普惠用戶。

一時間，車企間的對話充滿火藥味。
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