印航客机坠机,背后是几十年的荒唐

_NEWSDATE: 2025-06-15 | News by: 36氪 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
当地时间6月12日正午，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场，印度航空（Air India）171号航班起飞仅数秒后，就出现了不妙的情况。

不到一分钟，这架原本飞往英国伦敦的波音787-8，就撞向了居民区，顿时升起了巨大的火球和浓烟。

飞机上共有242人（230名乘客与12名机组人员），其中241人遇难。坐在经济舱首排11A座的38岁印度裔英国籍乘客维什瓦什·库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）于空难发生时及时逃生，是目前唯一一位奇迹生存的乘客。

此外，飞机坠落在机场隔壁的医学院宿舍，还导致至少5名学生当场死亡。

印度当局说，该飞机在起飞约50秒后，就停止了飞行数据的传输。从起飞到坠落，过程如此迅速、突然，令全世界为之叹息。

目前，事故原因还在调查中。

此次空难发生，正值印度民航业进行大规模重组和整改的关口。巨大的市场背后是混乱的法律法规，脆弱的资金链和航司债务问题。在印度，真正的民航飞行员要忍受长时间的劳累。也就在10年前，印度还曾经曝光过各航司存在4000多名持假证的假飞行员。

近5年，印度民航业飞速增长，到2025年已成为中美之后的第三大民航市场，但始终未能走出多年沉疴和泥泞。

尽管本次事故未必与航司内部管理相关，但印度航空背后的积弊，也的确引发了公众的关注和审视。

失速的爬升

视频中的飞机，在冲出跑道后机头一直向上，但是机身一直没有明显的爬升姿势。在不到20秒之后，飞机失去了往上的动力。

为何在爬升的关键阶段失去动力，成了不少民航安全专家关注的焦点。

一些专家认为，飞机坠毁片段中的迹象，也许指向飞行员的操作。美国航空安全专家Ben Berman指出，飞机在起飞后没有立刻收起起落架，也是疑点之一。因为，不少飞机在爬升阶段会马上收起起落架，减少爬升造成的阻力。

同时，也有安全专家指出，调查人员也可能会关注失事飞机的襟翼（机翼后部的可活动飞行控制面）是否过早收起。航空安全顾问兼飞行员约翰?考克斯对媒体表示：“关于襟翼是否展开存在一些疑问，而襟翼在起飞时是需要展开的。”

据悉，失事飞机配备了警报系统，如果飞机未能正确设置，起飞时应该会提醒飞行员。

还有一些专家认为，不能排除事发地艾哈迈达巴德机场当时的地面温度。当时的地面温度非常酷热，也可能导致空气过于稀薄，不利于给机翼产生承托作用，最终折损了爬升效果。

此外，这起事故还有一些不同寻常之处。

失事的客机为波音公司的787“梦想飞机”（Dreamliner），于2014年1月交付，已服役11年。尽管体型较小的兄弟机型737系列近些年来事故频发，饱受质疑，但787自2011年投入运营以来，尚未发生过致命事故。

但这不意味着787就没有安全争议。

2013年1月，两架日本全日空航空公司的787客机接连出现电池过热问题，美国航空安全监管机构随后下令该机型在全球停飞了数月。

在2020年、2021年、2023年，波音曾多次因质量、制造缺陷等生产问题，暂停了该机型的交付。

2024年4月，美国联邦航空管理局还调查过一名波音工程师提出的索赔，该工程师指控称，南卡罗来纳州波音工厂对 787机身部件的固定不当，经过数千次飞行后，机身可能会在飞行途中破裂。但波音表示对该飞机充满信心。
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分类：国际新闻

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