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日期: 2022-10-23 | 來源: 虎嗅網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
平均每天淨賺1個億的“寧王”，也有自己的焦慮。
10月21日，寧德時代（300750.SZ）發布2022年三季報。報告期內，寧德時代營業收入973.7億元，同比大增232.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤94.2億元，同比增長188.42%。這相當於在第三季度，寧德時代平均每天都淨賺1億元人民幣。
摘自寧德時代財報
說來也巧，就在發布財報的同一天，據外媒報稱，寧德時代已放緩其在北美電池廠的投資計劃，因擔心美國采購電池材料的新規定將推高成本。除了海外擴張遇阻的焦慮之外，幾乎每次公開場合下，寧德時代的管理層都會被“逼問”麒麟電池、鈉離子電池等新技術的量產時間表。
顯然，作為一家動力電池供應商，“寧王”身上肩負了很多原本不在其掌控范圍內的責任。無論是海外擴張的客觀因素，還是新電池量產上車的周期性因素，寧德時代能穩穩掌控的事情，大概也只有把產量擴大，把價格打下來，剩下的只能聽天由命。
“寧王”也要“囤貨”
不可否認，在全球動力電池領域，寧德時代的市占率仍處於“王位”之上。
SNE數據顯示，2022年1-8月，全球電動汽車電池裝車總量達287.6 GWh，同比增長78.7%。寧德時代累計裝機量達102.2GWh，已超過2021年全年96.7GWh，1-8月全球市占率為35.5%。其中，8月份全球市占率為39.3%，比年初提升6.7個百分點。
韓國LG新能源以39.4 GWh的裝車量位居第二，比亞迪今年年初以來保持較高的增長，以36.5 GWh的裝車量居第三，同比增幅達到了192.3%。不過，兩者的裝車量之和，也不敵寧德時代一家之大。
數據來源：SNE- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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