从特殊地位到几近决裂：中印关系

日期: 2024-04-15 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 字体: 小中大
印度作为一个不断增长的大型经济体的崛起，使它能够在一个两极分化和不确定的世界中坚守自己的立场——与任何可以令它受益的伙伴合作。

尽管在过去十年中，印度扩大了与美国的防务关系，并将双边贸易额翻了一番，仅商品贸易额就达到约1300亿美元，但印度顶住了压力，没有应美国要求重新考虑与俄罗斯的牢固关系。印度还加深了与欧洲和中东的联系；仅与阿拉伯联合酋长国的贸易额就达到850亿美元。

虽然仍然保持警惕，印度不想让自己成为西方与北京斗争中的棋子，并且没有忘记它与美国之间关系冷淡的历史，但在印度现代历史大部分时间里只是次要威胁的中国，如今成了一个无法回避的重点。

印度的社会主义开国总理对共产主义中国很友好，但在1962年，一场持续一个月的战争打破了这种关系，战争导致数千人死亡。两国关系在20世纪80年代开始正常化，尽管领土侵犯仍在继续，但开放的沟通渠道缓和了紧张局势，促进了贸易。

“那是一个不一样的中国，”前高级外交官拉奥说。

她说，在莫迪上台之前的几年里，情况发生了变化。随着经济的飞速发展，中国开始展示实力，大量投资“一带一路”基础设施计划，印度认为该计划威胁到其安全和势力范围；中国还在两国边界和印度洋上采取更加咄咄逼人的行动。

尽管如此，担任古吉拉特邦领导人期间曾因参与血腥宗教骚乱而被美国列入禁止入境名单的莫迪仍继续向北京示好。作为总理，他没有让2014年中国进犯的尴尬影响他对习近平的热烈欢迎。他传达的隐晦信息——“一点点牙疼会导致全身瘫痪”的警告——蕴含着对习近平可能回心转意的希望。

这一希望随着2020年东拉达克的致命冲突而破灭。现在，很明显，新德里已经接受了来自中国的长期威胁，这一点从莫迪推动在边境地区修建公路和隧道以支持大规模驻军的行动中可以明显看出。

在过去的五年里，沿着边境修建了3500多公里的道路。在克什米尔地区，2000多名工人忙碌了三年，挖掘一条高海拔隧道，这将改善与拉达克之间的联系。

这条耗资8.5亿美元的隧道工程完工后，将确保交通全年畅通，并缩短出行时间。

“由于道路可能会被阻断，向印度军队提供的补给被切断了四个月，”该项目负责人哈尔帕尔·辛格表示。“这条隧道建成后，这种情况不会再发生。”

莫迪政府还试图重振边境沿线的数百个村庄，以加强防御。

通过一个名为“活力村”的项目，政府正在努力发展基础设施，扩大服务，培育旅游业，希望扭转造成“鬼村”的经济移民现象。

“印度在过去20年里才能完成的工作，他们现在必须在两年内完成，”拉达克的印度陆军退役军官索南·穆鲁普说，他指的是他所在地区的基础设施发展。

“我们现在的情况好多了，”他说。“但当你朝中国那边看，你会看到灯火通明的村庄。”
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分类：国际新闻

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