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100亿美元打水漂! 自动驾驶巨头难逃一死?

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当然我们无法确定玛丽·博拉的这番表态,究竟是出于真心,还是源自沉没成本的被迫坚信。

但总之,大公司对新业务的扶持,终究是有上限的,Cruise对此恐怕也心知肚明。

事故频出、信任危机爆发的2023年,或许就是双方都失去耐心的具体表现:通用迫切看到Cruise的价值,Cruise也力图展现自己的价值,双方的这份默契,决定了Cruise在商业化运营上急于求成的态度。




只是可惜,心急终究吃不了热豆腐。那起“拖拽行人”的事故,成了压倒Cruise的最后一根稻草,焦灼的局势开始朝另一个方向发展。

2024年,通用汽车给Cruise的预算直接对半砍,从此前的每年20亿美元削减到10亿美元;

2024年11月Cruise公开承认对美国监管机构提供虚假报告,更促使通用重新评估其重要性;




既然robotaxi业务的盈利还是遥遥无期,而Cruise已经失去监管机构和民众层面的双重信任,是否还有必要继续坚持投入,直到无人驾驶的真正到来?

从一个月后,通用汽车宣布停止为Cruise提供资金、退出robotaxi业务的结果来看,答案无疑是明晰的。

那就是Cruise对于通用汽车来说,已经几乎没有价值了。


或许Cruise作为一家自动驾驶公司,还有被挽救的可能。但作为通用汽车的全资子公司,当通用汽车决定换条赛道前往自动驾驶的未来,那Cruise也只能和大家说再见。

03. 车企走L4路线的终结?

当通用汽车于去年12月,对外公开表示将调整自动驾驶战略,优先发展高级驾驶辅助系统时,Cruise的创始人兼前CEO凯尔·沃格特回之以阴阳怪气:



“就算以前不清楚,现在也清楚了:通用汽车就是一群傻子!”
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