特斯拉FSD落地中国迎负评:表现不如在地对手

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特斯拉FSD落地中国迎负评:表现不如在地对手

[特斯拉] 特斯拉FSD落地中国迎负评:表现不如在地对手

2025-02-27 | 来源: 中央社 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

（中央社台北27日电）特斯拉股价连续两天大跌，主因是全自动驾驶（FSD）更新版25日在中国落地，受限于中美数据管制，只能推出并不真正具备FSD的「阉割版」，实际驾驶测试遭致大量负评，被指表现不如理想、华为(专题)等在地竞争对手。

综合界面新闻、搜狐汽车等陆媒报导，特斯拉中国25日发布FSD软体更新的消息，表示更新后能在城市道路直行、左右转、掉头、自动变道等。此外，车载摄影镜头还将监控驾驶的注意力。

在中国，购买FSD的车主需要具备两个条件：第一，所持车辆是2023年10月后搭载了特斯拉4.0晶片硬体的版本；第二，车主需购买人民币(专题)6.4万元的FSD套装软体。

对比美国的FSD功能，特斯拉中国推送软体更新的功能并不能实现完全自动驾驶，特斯拉中国将这套智驾的定义从「FSD完全自动驾驶」改为「FSD自动辅助驾驶套件」。特斯拉中国客服也表示，本次软体更新的功能不同于美国版功能。

特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）此前表示，中国不允许特斯拉将培训影片传输到中国境外；美国政府也不允许特斯拉在中国进行培训，这让特斯拉进退维谷。他们解决这个问题的方法是查看网路上可获得的中国街道影片，然后将其放入的模拟器中，再进行训练。

报导说，特斯拉这个靠网路道路影片训练出的智驾，在中国出现水土不服的症状。在中国社群平台，大批特斯拉车主进行实测，结果出奇一致：水土不服、价不对货。

多名车主反映，特斯拉中国版的FSD有压实线、闯红灯、误走非机动车道的通病。例如，在直行红灯、左转绿灯允许左转但禁止直行的情况下，FSD因无法识别信号组合，误将左转绿灯识别为直行许可，导致闯红灯违规。

凤凰网科技26日直播展示FSD的道路实测显示，特斯拉在80公里北京道路实测中触发5次接管，而中国的理想AD Max V13 1000万Clips模型触发3次接管，接管次数更少，且率先到达终点，领先特斯拉10分钟左右。

凤凰网科技称，理想的智驾水准略显落后小鹏与华为的鸿蒙智行，但即便不是中国智驾的顶尖水准，依旧领先特斯拉。

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报导提到，FSD对公车专用道的误判率超过60%，而华为ADS 3.0和小鹏XNGP的同类场景准确率均超过95%。

大陆车媒「懂车帝」昨天将特斯拉Model Y、问界M9和理想L7进行智慧辅助驾驶的对比。在测试过程中，特斯拉FSD一度发生23次违规以及12次接管。懂车帝称，特斯拉目前对公车道识别能力较差。问界M9走公车道次数为4次，还有一次压引导线及5次违规；理想L7接管了3次，还有违规4次。

中国知名汽车部落客陈震发布一则测试FSD后的短影音。他手里握着一迭罚单，表示一共7次违规，包括走自行车道、压实线、转弯车道直行等。

特斯拉FSD高昂的售价也引发质疑。相较之下，华为ADS乾崑智驾高阶功能包标准价格一次性购买3.6万元，包括城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强、代客停车辅助等功能，而且该高阶智驾包还经常有优惠活动，比如今年上半年一次性买断价格为3万元。

其次，中国车厂在智慧驾驶上已建立恐怖的技术反覆运算。华为ADS系统过去12个月完成27次的OTA升级，小鹏XNGP的演算法模型每72小时就会进化一代，而特斯拉在过去一年在中国仅推送4次重大更新。这使得中国国产智驾系统在复杂路口通过率、极端天气稳定性等关键指标上，已经完成对特斯拉的反超。

报导说，特斯拉的技术毋庸置疑，FSD更新版在中国惨遭「翻车」，核心问题在于「水土不服」。特斯拉所依赖的「纯视觉＋端到端」技术路线与中国复杂路况的适配性不足。另外由于中美数据跨境限制，中国要求自动驾驶数据必须由本土企业主导处理，而特斯拉的核心演算法仍需依赖美国团队优化。这种「技术主权」矛盾导致FSD反覆运算速度落后于中国国产系统。

FSD在中国落地引起负评之后，特斯拉股价25日大跌超过8%，总市值跌破1兆美元大关；昨天又重挫近4%，股价跌破300美元，收盘报290.8美元。

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