特斯拉入华十年:褪去光环,开始 "交学费"

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特斯拉入华十年:褪去光环,开始 "交学费"

[特斯拉] 特斯拉入华十年:褪去光环,开始 "交学费"

2025-03-28 | 来源: 钛媒体APP | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

图：20万—25万新能源车型，有69款之多

在豪华汽车领域，40万—60 万价格区间向来竞争激烈。蔚来、问界和理想凭借精准的市场定位与持续的技术投入，历经多年耕耘，早已在这一细分赛道站稳脚跟，占据主导地位。特斯拉 Model X，作为昔日高端 SUV 领域的标杆，因长期依赖进口，不仅在售价上缺乏竞争力，还要承受关税和运输成本带来的压力，在面对国产高端竞品时，优势不再，在高端 SUV 市场的份额逐渐被蚕食。

相较于特斯拉，新势力车企的一大显着优势在于产品的迭代速度。它们将消费电子产品领域快速更迭的模式，巧妙地运用到汽车制造当中。以小米汽车为例，自去年 3 月小米 SU7 首次推出三个版本车型后，仅间隔不到一年，便迅速推出了 SU7 Ultra，进一步丰富产品线，满足消费者的多元化需求。小鹏汽车同样动作频频，近两年几乎每个季度都会推出重磅新车或对现有车型进行改款升级。今年 3 月 17 日，小鹏 G6 和 G9 的改款车型正式发布，两款车型的一级总成换新率高达 34%，近乎推出全新产品。值得一提的是，距离它们首次发布仅仅过去一年有余，这足以彰显小鹏汽车对市场需求的快速响应能力。

销量一骑绝尘的比亚迪，同样大幅加快产品迭代节奏。其旗舰车型汉 L、唐 L，从新车发布到今年完成换代升级，仅用了 2 年时间，且此次换代实现了技术层面的重大突破。不仅如此，比亚迪还计划在年内推出秦 L EV、海豹 05 等至少 4 款纯电新车，持续丰富产品矩阵，满足市场多样化需求。

反观特斯拉的当家车型Model 3 和Model Y，自发布以来，升级举措多是小打小闹，如同挤牙膏一般，与国内车企的革新力度形成鲜明对比。特斯拉对标 BBA 等传统车企的迭代模式，新车发布后 8—10 年才进行大改款，这种节奏，显然难以契合互联网时代消费者对产品快速更新的需求。

特斯拉高达 6.4 万元的智能辅助驾驶 FSD 使用费，也饱受车主诟病，进一步将其推向风口浪尖。相较而言，国产新势力车企在智驾服务收费模式上更加灵活亲民。这些车企不仅提供订阅价、买断价等多元选择，部分车型甚至完全免费开放智驾功能。即便需要付费，消费者也无须承担过高成本，不像特斯拉，让车主花费新车价格的四分之一来解锁智驾功能（Model 3 起售价 235500 元）。

特斯拉似乎并未充分意识到，如今时代的发展瞬息万变。

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回溯至 2014 年 4 月，特斯拉 CEO 马斯克首次踏上中国这片土地，亲手将 Model S 交付给首批车主。当时的马斯克或许未曾料到，首批车主名单里，不仅有李想、李斌这样的行业先锋，后来雷军也自掏腰包购入一辆 Model S。

这些新势力车企的掌舵人，究竟从 Model S 上汲取到哪些宝贵经验，外界无从得知。但极具讽刺意味的是，曾经以 “新能源科技智驾标杆” 自傲的特斯拉，如今或许得放下身段，向当年的 “首批车主” 虚心求教了。

自 2014 年 Model S 首批交付以来，整整十年间，特斯拉在华销量曾一路飙红，实现迅猛增长。2024 年，中国新能源汽车销量首次突破 1000 万辆大关，特斯拉虽见证了这一里程碑式的跨越，却也在激烈的市场竞争中，逐渐失去往昔的优势。

图：特斯拉在华年销量图

曾几何时，特斯拉头顶硅谷创新光环，从传统汽车行业的沉闷氛围中强势突围，凭借科技感十足的产品迅速与一众科技精英紧密相连。旗下车型一经推出，便备受追捧，订单堆积如山，甚至成为极具社交价值的 “身份象征”。然而，时光流转，市场格局风云突变，转眼间，“蔚小理” 等国产新势力成功接过 “流量密码”。