AAA實測:電動車實際續航裡程低於標稱值

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AAA實測:電動車實際續航裡程低於標稱值

[電動車] AAA實測:電動車實際續航裡程低於標稱值

2025-12-09 | 來源: 大紀元 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

澳洲汽車協會（Automobile Association of Australia，AAA）對電動汽車（特斯拉Model Y、中國上汽MG4、Smart#1和韓國起亞EV3）進行續航裡程實測時，發現所有車款的實際行駛裡程均低於官方標示。其中以MG4落差最大，實測續航裡程比官方標示的少了31%。

澳洲汽車協會一直在維多利亞州吉朗市（Geelong）附近的93公裡環形路段上實測一系列新型電動車，比對車廠在實驗室測得的續航數據與實際道路表現的差距。

測試發現，四款電動車的實際續航力比官方標示的少了3%到31%不等。

實際續航裡程與實驗室測試結果最接近的車款，是特斯拉Model Y 2025年款，在道路實測中單次充電可跑450公裡，與官方標示相比僅少3%。

韓國起亞（Kia）EV3 2025年款排名第二，實測續航為537公裡，比官方標示少11%。

法國巴黎國際車展上的起亞EV3電動車。 (Riccardo Milani/Hans Lucas/AFP via Getty Images)

Smart#1 2024年款排名第三，實測續航為367公裡，較官方標示少13%。智馬達（Smart）品牌由中國浙江吉利汽車集團與德國奔馳（Mercedes-Benz）合資經營。

智馬達電動車Smart #3在第21屆上海國際汽車工業展展出。(Wang Zhao/AFP via Getty Images)

相比之下，中國上汽集團MG4 2023款實測續航僅為281公裡，比官方標示的低了31%。

澳洲汽車協會董事總經理邁克爾‧布萊德利（Michael Bradley）表示，這些測試結果能讓消費者了解電動車在實際道路上的表現，“清楚分辨哪些車款續航符合官方標示，哪些不符合”。

澳洲汽車協會的電動車續航實測，是基於歐洲法規的規程進行的。這確保了結果的可重復性，並減少了駕駛風格和交通狀況波動等人為因素的影響。

先前測試也發現續航差距

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這不是澳洲汽車協會首次發現電動車續航與官方標示不符。該協會今年8月的實測結果也顯示，多款電動車續航力低於官方標示。

例如：特斯拉Model 3實測續航裡程為441公裡，比官方數據少14%；比亞迪ATTO 3少了23%。特斯拉Model Y與起亞EV6的實測，均比官方數據少8%；智馬達Smart #3則少了5%。

澳洲汽車協會於2015年大眾汽車發生尾氣排放造假丑聞後，成立了該測試計劃，並獲得澳洲政府1,400萬澳元資金支持。

MG4電動車。(AAP Image/Supplied by MG)

電池電動車銷量持續增長

根據澳洲汽車工業聯邦商會（FCAI）最新數據，11月份的純電動車——即電池電動車（battery electric vehicle，BEV）——銷量持續上升。

11月，電池電動車銷量占比達9.1%，高於去年同期的6.5%；今年累計市占率為8.2%，高於去年同期的7.4%。

汽車工業商會執行長東尼‧韋伯（Tony Weber）表示，這波增長主要因多款車型上市推動。他表示：“2025年市場上已有110款電池電動車型號，制造商提供的車型選擇越來越多。”“我們鼓勵各政府持續投資充電設施，以提升消費者對這項新技術的信心。”

在澳洲，插電式混合動力電動車（Plug-in hybrid electric vehicle，常縮寫為PHEV）的銷量也增長迅速，在11月激增83.3%，達到4,768輛。

11月份，澳洲人共購買了97,037輛新車，其中汽油和柴油汽車仍為市場主流。

然而，韋伯表示，消費者購車重點正在轉變。