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首頁 汽車新聞 新國標只給1種用途,生活卻要20種
新國標只給1種用途,生活卻要20種

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2025-12-20 | 來源: 秦朔朋友圈 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
1. 事故曲線拐點：火災、失控、改裝問題已經進入不可繼續忽視的階段

過去三年，全國電動車相關火災事故、載人事故、超速事故呈現多個特征：火災源集中在電池改裝、線路老化、非標充電；事故多發生在居民樓、老小區、密集存放點；一旦起火，蔓延速度極快，傷亡極高；不少事故源頭是超標電動車，不受舊國標約束。

社會成本正在急速上升，電動車的家庭風險，已經變成城市的公共風險。這不是有沒有風險的問題，而是風險是否還能用舊規則管住。新國標必須把火災、電控、防篡改、電池安全一次性補齊。


這是事故數據逼出來的。



2、城市交通秩序的壓力：電動車高速化正在沖擊整個交通系統

十年前，中國交通系統的主要矛盾是“機動車vs.行人”。但今天，一個新的矛盾已經出現：“高速電動車vs.整個城市秩序”。

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問題包括：電動車實際車速已經逼近輕摩甚至小型摩托車，城市道路的規劃假設並沒有為這種速度做准備，電動車穿越機動車道加劇了事故復雜度，大量外賣騎手成為高頻事故參與者，“一車三人”“一車載貨兩百斤”的情況處處存在。

一句話，城市從未為這類高速、重載、多用途的電動車做過規劃。舊規則明顯管不住新現實。新國標的限速、限載、輕量化，就是要把高速化趨勢拉回制度軌道。

3、產業結構問題：一個超大產業，卻長期停留在低標准、低監管、低門檻階段


中國擁有全球最大的電動車產業，但同時也存在關鍵問題：行業門檻極低，供應鏈碎片化，小廠靠低價、非標、擦邊生存，產品高度灰度依賴，允許設計超速、允許做大、允許多用途、允許改裝。

這導致整個行業，長期處於——規模大，但質量體系薄弱；銷量高，但技術積累有限；更新快，但標准落後。




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