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揭秘特斯拉門把手設計:十年前決策埋下安全隱患

[特斯拉] 揭秘特斯拉門把手設計:十年前決策埋下安全隱患

2025-12-22 | 來源: 鳳凰網科技 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

北京時間12月23日，據彭博社報道，隨著世界三大洲的監管機構開始審查電動車門的安全性，特斯拉公司正在面對近十年前決策所帶來的後果。

2016年初，特斯拉的設計與工程團隊正爭分奪秒地敲定Model 3的最終設計。這款面向大眾市場的轎車旨在幫助特斯拉從高端電動車的小眾制造商轉型為全球最有價值的汽車公司。然而，車門的開啟方式問題始終困擾著整個開發進程。

據多位參與討論的知情人士透露，特斯拉為此在加州(专题)帕洛阿爾托和洛杉磯(专题)郊區的霍桑舉行了一系列會議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)參與了其中部分會議。一些工程師主張采用機械式門把手，並對電動系統的潛在安全隱患提出了擔憂。當時，特斯拉剛推出的Model X SUV已經因為車門傳感器故障收到了大量客戶投訴。

知情人士稱，馬斯克的指示非常明確：新車上的幾乎所有功能都應通過按按鈕或輕觸觸控屏來實現電控，包括車門。這些人士稱，馬斯克欣賞蘋果公司打造的那種簡單、由軟件驅動的觸控屏界面，其易用性遠超按鍵密集的黑莓智能手機。他希望Model 3也能擁有類似的未來感設計。

這種極簡哲學要求設計師盡可能去掉產品中可能損壞或失靈的每一個部件，通過馬斯克在一次會議中的一句話中得到了集中體現：“最好的部件就是沒有任何部件。”

特斯拉在設計Model 3時就門把手產生過爭執

特斯拉對於電動車門的討論細節，包括馬斯克在其中扮演的角色，此前未曾被報道過。這位CEO事無巨細地參與決策在當時並不罕見，尤其是在公司艱難的創業時期。他有時睡在工廠地板上，以彰顯其親力親為的風格，這已經眾人皆知。特斯拉在重新定義車門把手的外觀和功能方面有很大的發揮空間，因為當時美國對電動控制並沒有明確的規定。

然而，多年後，這些早期決策的後果正在顯現。特斯拉的車門由低壓電池供電，這種電池可能失效，尤其是在碰撞事故後，從而阻礙救援，或將不熟悉或無法觸碰到機械應急開關的乘客困在車內。

彭博社報道稱，車門失靈的情況有時會造成嚴重傷害，並引發數百名消費者向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)投訴，該機構目前已就此對特斯拉展開調查。中國相關部門正在考慮禁止齊平式門把手。歐洲監管機構也表示，他們正優先制定有關電動車門的法規。這種電動車門存在於特斯拉所有車型上，並已在整個汽車行業推廣開來。

根據彭博社的調查分析，在過去十年的12起事故中，美國至少有15人因特斯拉車門無法打開而喪生。

更少的部件，更低的成本

據知情人士透露，在近十年前的那些討論中，主動電動車門控制的並非只有馬斯克一人。這背後的考量超越了美學范疇：摒棄傳統門把手意味著部件更少，從而降低成本。對於一款特斯拉承諾以大約現有車型一半價格出售的電動車來說，這一點至關重要。

兩位知情人士稱，對設計師而言，這種設計還有符合人體工學的好處。車內的按鈕開門裝置可以設置在扶手頂部，正好對應駕駛員開門時自然放置手的位置，這被視為對大多數汽車機械式開門方式的一種改進。

知情人士稱，在確定使用電動車門系統後，特斯拉的評審會議便轉向了如何最大程度地降低潛在安全風險。該會議通常在帕洛阿爾托於周中舉行，在霍桑於周五舉行。車輛將配備手動釋放轉裝置，以便在為車門供電的12伏電池失效時提供另一種開啟方式。

但是，特斯拉內部就是否需要在後排座椅安裝機械門鎖存在爭論。美國法規對現代汽車設計的更新較慢，並未強制要求後排安裝機械門鎖。根據特斯拉用戶手冊，Model 3的初期版本僅在前門裝有手動釋放裝置，後續年份的車型才在後門增加了釋放裝置。

雖然機械釋放裝置在緊急情況下至關重要，但特斯拉的設計受到批評。這些釋放裝置通常沒有標識，在不同車型中位置各異，有時還難以觸及，例如在車門儲物槽內。此外，對於兒童、老年人或行動不便者來說，使用起來可能並不容易。

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知情人士稱，特斯拉原計劃作為車輛使用講解的一部分，讓面向客戶的員工在交車時向買家說明手動釋放裝置的位置，但這一計劃在多大程度上得到落實尚不清楚。

馬斯克的極簡理念

馬斯克對傳統門把手的抵觸，與他公開信奉的極簡主義理念一脈相承。在2023年出版的馬斯克傳記中，作者沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson)闡述了馬斯克管理其眾多企業的“算法”，其中列出的步驟包括：質疑每一項要求，甚至包括安全部門提出的要求，並盡可能去除任何部件或流程。

這種策略有時會適得其反。在2021年發布高性能版Model S轎車時，馬斯克曾大力宣揚公司決定移除這款售價129,990美元車輛的轉向燈撥杆和換擋杆。雖然駕駛員仍可通過方向盤上的按鈕打轉向燈，並通過點擊中控觸摸屏換擋，但馬斯克卻提出了一個離奇的觀點。

“我認為，總的來說，所有輸入都是錯誤的。如果車輛本可以自動完成某項操作，而你卻需要手動幹預，那就該由軟件處理，”馬斯克表示，“特斯拉將不斷減少你需要進行的操作，直到汽車能夠讀懂你的意圖。”

特斯拉隨後將這一設計變革擴大至其他車型，但遭到許多車主的批評，並導致特斯拉在J.D. Power備受關注的車輛質量調查中排名下滑。

今年，該公司在改款的Model Y中重新引入了轉向燈撥杆，並為希望加裝撥杆的客戶提供改裝服務，不過收費高達595美元。

“我們在特斯拉常說，如果你刪減得不夠徹底，以至於還需要把某些東西加回來，那說明你刪得還不夠多，”特斯拉高級副總裁拉斯·莫拉維(Lars Moravy)今年2月在《傑·雷諾的車庫》節目中說，“好吧，也許我們這次刪過頭了。”

特斯拉曾表示，任何與車門相關的問題都是整個行業普遍存在的，並非該公司獨有。盡管如此，這家汽車制造商仍在探索改進方案，例如研究如何在電池電壓過低時自動解鎖車門，以及在電池耗盡前幾分鍾自動釋放車門。

“與其他汽車公司不同，我們不會等到車型改款或換代時才為車輛增添新功能，”特斯拉董事長羅賓·丹霍姆(Robyn Denholm)今年10月在彭博社紐約(专题)總部接受采訪時表示，“如果有提升安全性的方法，我們會立即將其投入生產。”

據知情人士透露，在Model Y SUV發布之前，關於車門技術的疑問在特斯拉內部再次被提出。自2020年上市以來，Model Y一直是全球最暢銷的電動車型之一，它也采用了與Model 3設計相似的電動車門控制系統。

目前尚不清楚馬斯克是否知曉隨後幾年消費者向美國監管機構提交的投訴。自十多年前承認特斯拉Model S轎車"花哨門把手"存在故障後，他很少就這個話題公開發表評論。

“門把手傳感器偶爾會發生故障，所以你拉門把手時，車門可能打不開，”馬斯克在2013年的一次財報電話會議上描述修復該問題的努力時表示，“顯然，這對客戶來說相當惱人。”

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