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補貼變少,2026年買車會更貴嗎?(圖

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2025-12-25 | 來源: 車市物語 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

這背後還有一個宏觀背景：今年國家的促消費政策，尤其是汽車以舊換新，效果非常顯著，前11個月就帶動了超1120萬輛的更新。但這也意味著，一部分未來的消費需求，被提前釋放了。

壓力下的2026年怎麼走？

中央經濟工作會議已經定調，“提質向新”將成為明年車市的主旋律。具體到購車政策，有幾項關鍵變化直接關系到我們的錢包：

第一，購置稅優惠變了。從2026年1月1日起，買新能源車，購置稅優惠從“全免”變成 “減半征收”，而且最高減免1.5萬元。舉個例子，如果你買一輛開票價20萬的車，購置稅大約1.77萬。明年起，這錢你不能全免了，得交8850元。

第二，補貼門檻更高了。例如，插混/增程車想享受優惠，純電續航門檻將從43公裡提高到100公裡。業內估算，目前約30%在售車型可能不達標。所以你最近會看到不少“舊款”車清倉促銷，但要留意：這些車明年可能不再享受補貼，買前一定算清總賬。

值得慶幸的是，“兩新”政策確定會優化延續，這給想買車的消費者和整個行業都吃了一顆“定心丸”。不過，具體到2026年的補貼力度和細則，還有待各地政府進一步明確。

業內專家們的看法也不盡相同。比如瑞銀的基准預測是，明年新能源和燃油車的報廢更新補貼力度，可能都比2025年減少5000元。

但也有專家預測，補貼總額可能會適度調整，並會更傾向於鼓勵高續航、智能化水平高的新能源車傾斜，從過去的“普惠式補貼”轉向 “結構性激勵”。

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基於這些變化，現在行業對明年車市的預判，大致分成了兩派：

一類是樂觀派（比如百人會理事長張永偉），認為汽車產業對經濟太重要，國家會托底，預計全年能實現2%左右的微增長，雖然一季度壓力大點，但二季度會回暖。

另一類是謹慎派（以瑞銀、乘聯會崔東樹為代表）：覺得今年刺激太猛，需求被透支了一部分，明年市場需要消化調整，可能會有1%-2%左右的小幅負增長。

購置稅漲了，電車還香嗎？

好了，來到一個核心問題了，購置稅優惠減半，純電車滲透率會因此掉頭向下嗎？

我綜合了幾位一線車企操盤手的判斷，結論可能出乎你的意料：不僅不會下滑，新能源汽車的份額，很可能會從今年的53%沖上60%！。

為什麼？首先，用戶體驗“回不去了”。嵐圖汽車的邵明峰說得很直白：電動車的智能座艙、靜謐性、低廉的用車成本以及暢快的加速感，形成了很強的用戶粘性。政策影響短期決策，但扭轉不了長期趨勢。

其次，選擇“一邊倒”。現在車展上十有七八是新能源，燃油新車推出的節奏和聲量已經大不如前。主機廠的研發和營銷資源都在向電動化傾斜。