FSD来了,最该高兴的是国内车企....

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FSD来了,最该高兴的是国内车企....

FSD来了,最该高兴的是国内车企....

2026-05-26 | 来源: 伯虎财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

因此，与其说特斯拉FSD监督版已经入华，倒不如说其一直“在华”，只是关于什么时候能大范围推送，涉及怎样的智能辅助驾驶功能等，一直在审批当中。

不过，种种迹象表明，特斯拉车主或许不需要等太久了。

首先，数据安全问题解决了。今年2月，位于上海的特斯拉AI训练中心已正式投入使用，完成了本地化模型训练闭环，这也被视为FSD入华的核心前提。

其次，FSD也在加速本土化。近期，特斯拉在国内密集开放了多个智驾相关岗位，包括自动驾驶数据标注师、多个城市的上路实车测试工程师等。

这些动作指向同一个目标，那就是让FSD真正在国内市场跑起来。面对更为复杂的中国路况，如果不能积累足够多的本地数据，不管模型有多先进，自动驾驶都只是空谈。

此外，车圈内也有小道消息传出，特斯拉员工正在内测监督版的FSD满血版。

这一场漫长拉锯战背后，是中美双方的多重博弈。

表面上，双方要解决的是驾驶安全、系统合规等问题，但实际上，这是AI时代中国对于人工智能、自动驾驶等核心技术“数据主权”的约束。

特斯拉想要中国的智驾市场，就要在数据主权上作出让步，而将数据留在国内进行训练、增加基础设施建设、增加就业岗位等，则是马斯克给出的筹码。

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02 马斯克着急什么？

但几乎同一时间，随着SpaceX提交招股书，马斯克有望成为人类首位万亿富豪。

对于这位多次被媒体爆料对卖车没有兴趣，只想在宇宙中找到自己的位置的企业家而言，FSD到底能不能入华，还重要吗？

只能说梦想很重要，但面包也不能少。

首先，特斯拉需要FSD。

2025年，特斯拉总营收为948.27亿美元，同比下滑3%，是公司首次出现营收下滑的情况；归母净利润为37.94亿美元，同比下降46%。

特斯拉表示，营收下滑主要受“车辆交付量减少”和“监管补贴收入降低”影响。其中，2025年汽车业务收入为 695.26亿美元，尽管同比下降10%，但依然是特斯拉的收入大头。

2026年一季度，特斯拉整体汽车业务收入回暖，同比增长16%，但其在中国市场的零售销量为依然同比下降16.2%。这也说明，面对持续疲软的国内汽车市场，特斯拉也无法独善其身。

今年一季度，中国狭义乘用车累计零售销量为423.6万辆，同比下跌17.4%。新能源汽车购置税优惠退坡，以及车企有意放缓价格战，让消费者的购车决策变得更谨慎。

短期来看，中国新能源汽车市场的竞争将会持续胶着，但特斯拉还要持续为AI、机器人等业务输血，高盛预计，特斯拉2026年的自由现金流将由正转负。