FSD来了,最该高兴的是国内车企....

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FSD来了,最该高兴的是国内车企....

FSD来了,最该高兴的是国内车企....

2026-05-26 | 来源: 伯虎财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

因此，特斯拉当下迫切需要解决两件事，卖更多的车，以及通过卖车赚更多的钱。FSD就成了关键。

一方面，卖FSD可以增收，还是源源不断的。

目前，美国FSD的月度订阅价格为99美元（约670元），原买断价为8000美元（约5.8万元），但一次性买断已在今年2月停止。

而在中国市场，根据其去年公布定价，一次性买断价为6.4万元，暂无月度订阅定价。

根据特斯拉公布数据，2026年一季度，FSD的活跃订阅用户数量已达到128万，在过去一年翻了51%，按每月99美元计算，单个季度可带来约3.8亿美元（约25亿元）的收入。

从2023-2025年，特斯拉每年在华销量都在60万辆左右，加起来接近200万辆，即便只有半数车主愿意按月订阅FSD，一年也能带来超过80亿元的收入。

另一方面，FSD可以帮助特斯拉更好地卖车。

一年前，FSD在国内小范围试用时，口碑两极分化，有车主试驾FSD后发现其存在占用公交车道、无视红绿灯等问题；但也有车主认为特斯拉智驾水平完美领先。

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两种声音放在一起，其实说明了一件事，用户对FSD有期待，但更担心它读不懂中国的路。但无论如何，数据要在真实场景中跑出来，要解决这一问题，就必须首先落地中国市场。

FSD要在同一条赛道上跟中国车企正面较量，才能用实打实的表现证明自己的智驾实力，有了成绩之后，才能给消费者多一个为特斯拉买单的理由。

与此同时，马斯克也需要FSD。

马斯克或许志不在卖车，但智能汽车却是马斯克“科技梦”的载体。

特斯拉在《宏图计划第四篇章》提到，要以AI大模型能力为核心，构建从自动驾驶到人形机器人，从能源网络到太空计划的生态系统，在这个“车-机器人-AI”三位一体的商业模式中，汽车将是重要的智能终端入口。

就像马斯克很早之前提到过的，FSD是特斯拉的核心产品，车不过是载体罢了。先把硬件的盘子做大，才能靠软件赚钱，这套打法并不陌生。

03 还是智驾“鲶鱼”吗？

不过，喊了那么多年的“狼来了”之后，FSD这条“鲶鱼”，还能激起多少水花？

一年前，小鹏汽车董事长何小鹏两次前往美国试驾FSD，给出了“L4无人驾驶近在眼前”的高评价；一年后，小鹏通用智能中心负责人刘先明对于FSD入华，则给出了“希望能跟特斯拉有正面的对照”的回应。