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FSD来了,最该高兴的是国内车企....

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因此,特斯拉当下迫切需要解决两件事,卖更多的车,以及通过卖车赚更多的钱。FSD就成了关键。

一方面,卖FSD可以增收,还是源源不断的。

目前,美国FSD的月度订阅价格为99美元(约670元),原买断价为8000美元(约5.8万元),但一次性买断已在今年2月停止。


而在中国市场,根据其去年公布定价,一次性买断价为6.4万元,暂无月度订阅定价。



根据特斯拉公布数据,2026年一季度,FSD的活跃订阅用户数量已达到128万,在过去一年翻了51%,按每月99美元计算,单个季度可带来约3.8亿美元(约25亿元)的收入。

从2023-2025年,特斯拉每年在华销量都在60万辆左右,加起来接近200万辆,即便只有半数车主愿意按月订阅FSD,一年也能带来超过80亿元的收入。

另一方面,FSD可以帮助特斯拉更好地卖车。

一年前,FSD在国内小范围试用时,口碑两极分化,有车主试驾FSD后发现其存在占用公交车道、无视红绿灯等问题;但也有车主认为特斯拉智驾水平完美领先。




两种声音放在一起,其实说明了一件事,用户对FSD有期待,但更担心它读不懂中国的路。但无论如何,数据要在真实场景中跑出来,要解决这一问题,就必须首先落地中国市场。

FSD要在同一条赛道上跟中国车企正面较量,才能用实打实的表现证明自己的智驾实力,有了成绩之后,才能给消费者多一个为特斯拉买单的理由。

与此同时,马斯克也需要FSD。

马斯克或许志不在卖车,但智能汽车却是马斯克“科技梦”的载体。


特斯拉在《宏图计划第四篇章》提到,要以AI大模型能力为核心,构建从自动驾驶到人形机器人,从能源网络到太空计划的生态系统,在这个“车-机器人-AI”三位一体的商业模式中,汽车将是重要的智能终端入口。

就像马斯克很早之前提到过的,FSD是特斯拉的核心产品,车不过是载体罢了。先把硬件的盘子做大,才能靠软件赚钱,这套打法并不陌生。

03 还是智驾“鲶鱼”吗?

不过,喊了那么多年的“狼来了”之后,FSD这条“鲶鱼”,还能激起多少水花?

一年前,小鹏汽车董事长何小鹏两次前往美国试驾FSD,给出了“L4无人驾驶近在眼前”的高评价;一年后,小鹏通用智能中心负责人刘先明对于FSD入华,则给出了“希望能跟特斯拉有正面的对照”的回应。


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