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路撑不住了!电车太重让全民买单

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2026-05-28 | 来源: 王新喜 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | 打印
这意味着，按照当下新能源车的均重，它们对路面的磨损，大约是之前燃油车的5~7倍以上。

这就给道路养护成本带来巨大的负担，也让老生常谈的“养路费”问题再次浮出水面。

中国汽车报直指超重电车让道路养护成本"暴增40%"，当然这并非全国整体养护成本增幅，而是部分省份高速因大修周期缩短导致的单位里程成本上升，但电车普及确实加剧了全国近3000亿元的公路养护资金缺口。


2009年中国取消了传统公路养路费，转而将相关费用并入成品油消费税，形成“油多用路多、油少用路少”的间接计征机制。

但新能源车型目前并不像燃油车一样将道路养护的成本平摊进油价里，这样就造成对道路损耗更多却不承担成本的制度空白。

正是因为不用承担成本，所以车企就倾向于把车做大，要有大电池，要有冰箱彩电大沙发，不断加配置，车重也因此不断增加。



更关键的是，目前新能源车在生产端，是免征消费税的。燃油车有基于排量的消费税，排量越大税越高，多少能遏制一下“造大车"的冲动。

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但电动车完全没有这个约束，车企老板，当然是选越大越重，利润越高的那个。

那怎么办？看看别的国家怎么做的就知道了。


那么国外其实已经在这个领域动手了，最早动手的是挪威。

这个全球电动车渗透率最高的国家，2023年就开始对电动车征收重量税：超过500公斤的部分，每公斤12.5挪威克朗。一辆2.7吨的电动车，每年要多交约2.75万克朗，折合人民币差不多1.8万元。



其次是日本。日本政府已决定，从2028年起额外加征“EV（电动汽车）重量税”。届时电动汽车车主需根据车辆重量缴纳相应税费。


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