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路撑不住了!电车太重让全民买单

路撑不住了!电车太重让全民买单

2026-05-28 | 来源: 王新喜 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

日本是车越重交得越多，2.5吨以上每年要多交24,000日元，约合人民币1,070元。

再次是法国。从2025年起，法国对超过1.6吨的油车征收“重量罚金"——每超出1公斤，罚10到30欧元不等。

一辆2.1吨的车，光重量罚金就可能超过5000欧元（约合人民币4万元）。

车企该提前做出改变

为什么很多国家要这么做，因为电车挤压了社会公共资源，给道路养护成本带来巨大的负担，就得承担社会责任，而且汽车变大变重这其实是与汽车发展的初衷背道而驰。

同济大学汽车学院教授韩志玉认为，车重持续攀升非但不是汽车工业进步的必然勋章，反而是行业无序竞争的结果之一，与节能减排、绿色环保的初衷背道而驰，更演变成一场关乎资源、环境与可持续发展的深刻悖论。

目前已有多位业内人士呼吁政策层面介入。韩志玉建议将按发动机排量征收的消费税改为以整备质量为计税依据，并将充电纳入税费体系。

乘联会崔东树建议出台阶梯式车重税费，也有业内人士建议将购置税、消费税与车辆重量挂钩。

据悉，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革，但目前尚无针对电动车的专门税收政策计划。

一个健康的新能源产业，不应该建立在把道路养护成本偷偷甩给别人的基础上。

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不能一边享受着“绿色出行”的名头，一边让开油车的邻居给你付修路的钱。

车企自己要有意识的打这场瘦身战，既然不能无限堆电池，那就得把车身弄轻些，一体化压铸技术，铝合金材料，甚至碳纤维，往后都会成为标配。

800V高压平台、碳化硅芯片、高效热泵空调, 这些以前只在高端车上有的配置，往后该下放了。

电池在整车重量占比约 18%–25%，电池重量降下来很关键，这样也能有更好的操控，刹车也更灵敏了，轮胎磨损也慢了。固态电池或依然是解决这个问题的重要方向。

因为100kg重量的固态电池，有望实现1000k 的续航，能量密度达400-500Wh/kg，远超当前液态电池的250-300Wh/kg水平。

去年根据某业内人士透露，国内已量产固态电池，100度电只有250公斤，比目前的电池减重大概500kg（半吨），随之而来的续航和操控的提升，简直不敢想象。

路真是挺重要的，压坏了谁都走不了。

车企要从社会公德与公共资源长期使用价值角度兼顾社会公众利益，自己就要提前改变。

轻量化这是一个必然的趋势，你现在不改，未来就会拖后拖，车重带来的社会公共资源负担、道路损耗以及车辆提前损耗维修等成本，很可能最终还是全社会消费者为之买单。