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一位中国特斯拉车主 让马斯克感动了
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趣话杂谈
] 一位中国特斯拉车主 让马斯克感动了
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2020-07-26
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一位特殊的
中国
特斯拉
车主,让
马斯克
感动了。他说,要无偿帮助车主。这件事上了昨天上了推特热榜,已经有了一万多赞。有网友回复“有多少CEO会亲自回应客户请求?太棒了!”这种“无偿为用户着想”的表态,在
马斯克
的推特上实属少见。
还有人利用自己的专业知识出谋划策:
那么这位
中国
特斯拉
车主身上发生了什么?
为什么写信感谢
特斯拉
这位
特斯拉
的
中国
车主,是一位残疾人。
在信中,他说他2016年就预定了Model 3,但不幸在2018年遭遇了事故致残,今后只能以轮椅代步。
遗憾中,他取消了
特斯拉
Model 3的预订。
但他一直都想拥有一辆代步的汽车,康复后,他通过了残疾人C5驾照的考试。
今年国产
特斯拉
Model 3上市以后,他再一次下了订单。
原因除了价钱以外,最重要的,是
特斯拉
的自主召唤功能,对残疾人车主有极大帮助
对于这位车主来说,停车空间狭小的,自已又坐着轮椅,这样的功能解决了出行的一大麻烦。
此外,他还特别说明了
特斯拉
主动召唤和自主泊车功能可以在10度以内的坡上完成,这也是他选择
特斯拉
的一个原因之一。
10度坡尽管听着很小,但实际驾驶中,这个坡度已经相当大了。驾校的坡起考试最低就是10度坡。
其实现在许多国产品牌也拥有召唤和自主泊车功能,但是最多只支持4度的坡度,对于停车条件较差的车主并不实用。
马斯克
:无偿帮助
这位车主在信中还对
特斯拉
提出了一些建议,有关自动驾驶配置和残疾人辅助装置等。
特斯拉
的主动召唤和自动泊车功能应该独立于Autopilot选装包。因为目前国内选择Autopilot的同时,无法享受购车金融优惠。
车辆应该在车门和前后货箱配备辅助抬举装置,这对于残疾人,尤其是上下车需要装取轮椅的残疾人十分必要。
最后的这一条建议得到了
马斯克
的回应,他在推特上回复:“
特斯拉
将无偿满足相关要求。”
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这也是
马斯克
的推特中,除了星辰大海和唇枪舌剑之外,少见的“为用户着想”。
但是
马斯克
和
特斯拉
方面并没有说明在所有车型上标配辅助举升装置,还是有车主自行选装。
自主召唤怎么实现
特斯拉
的自主召唤并没有依赖高精度地图和人为规划的路线,而是完全依靠自己“看到的“周围环境来自主选择。
召唤功能背后的技术支持就来源于
特斯拉
的视觉处理方案。
特斯拉
全车是标配了 8 个摄像头,前面是一个三目的总成件,包括鱼眼、正常和长焦;前向窄视场角的长焦摄像头能看到最远距离约250米,35度视场角;前向主摄像头,最大距离80米,50度视场角;前向鱼眼摄像头位于中间,最大距离60米,150度视场角。
两侧各有两个摄像头分,别看侧前方和侧后方,这4个摄像头就基本保证了
特斯拉
的L3级别的功能:变道、合流、出高速。
侧后视装在翼子板上,位置靠前,它是60度视场角,最大100米;
侧前视装在B柱,位置在侧后视的安装位置之后1m,它的视场角达到80度,最大60米。侧前视和侧后视相互重叠,这样就保证了没有盲区了。
其中,左右B柱的摄像头未来还会用于人脸识别开门。
后面是一个倒车摄像头,它能看到的最大距离约50米,140度视场角;
目前智能召唤功能在国外已经被使用超过百万次,庞大的数据能够让
特斯拉
收集到一些极端情况的信息并利用这些信息从中
学习
,让智能召唤功能变得更加完善。
全车众多的摄像头共同构成
特斯拉
对周围环境的识别,可以说
特斯拉
的辅助驾驶主要依靠视觉处理。
除了摄像头,
特斯拉
的车上还配备有一个毫米波雷达,它探测的距离达到170 米,通过两个独立的扫描实现宽广的视野,从而可以支持远距功能,如自适应巡航系统、紧急制动辅助和前向碰撞预警,它无需摄像头的辅助就能够探测静止目标。
测量型传感器除了一个毫米波雷达,剩下的就是车身周围的 12 个超声波了,它起到辅助调整的作用。
特斯拉
召唤功能有两种方式,一种是将车辆召唤到你当前人所在的位置,另一种是将车辆召唤到你指定的点。
设定好之后 APP 页面会生成一条路线轨迹,不过实际的行驶轨迹会根据停车场环境随时变化,并不一定是按照刚开始时 APP 的轨迹路线来走。
目前召唤是有距离范围限制的,它允许车主从最远60.96米(200英尺)的范围召唤车辆。车主可以通过 APP 也可以看到允许的范围,超出范围 APP 会提醒用户靠近车辆。
在已经使用这项功能的用户实测中,召唤功能还不完美,面对障碍物、行人等复杂情况,车辆显得十分犹豫迟缓,路线选择也不够高效。
但目前国外的
特斯拉
车主已经使用了超过百万次召唤功能,庞大的数据能够让
特斯拉
可以从各种复杂情况中
学习
,让召唤功能变得更加完善。
不错的新闻,我要点赞
好新闻没人评论怎么行,我来说几句
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